工信部出手限制電車能耗以后的車會(huì)更省電嗎,？新能源車市迎來(lái)“大逃殺”

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2024-08-26 20:36:39 驅(qū)動(dòng)之家

近期,，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，從高端的騰勢(shì)Z9 GT到較為親民的極氪007，無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小,，都面臨著巨大的壓力,。然而，在這場(chǎng)看似殘酷的“饑餓游戲”中,，電動(dòng)車已悄然成為市場(chǎng)主流,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到51%,，預(yù)計(jì)8月將進(jìn)一步提升至53%,。

在此背景下，工信部擬推出新能源電耗強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，引入“能耗評(píng)級(jí)”體系,，旨在促進(jìn)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。預(yù)計(jì)這一舉措將促使60%的車型達(dá)標(biāo),，推動(dòng)30%現(xiàn)有車型技術(shù)升級(jí),，并淘汰10%落后車型，標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域淘汰賽的正式開(kāi)啟,。此番調(diào)整,，工信部發(fā)布了兩項(xiàng)關(guān)鍵的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》與《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》。前者對(duì)燃油車排放提出了更嚴(yán)格的限制,，后者則專注于設(shè)定純電動(dòng)車的電耗上限,。

這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均為強(qiáng)制執(zhí)行，意味著未達(dá)標(biāo)的車型將無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)銷售,。其中,，燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)在WLTC測(cè)試工況下顯得異常嚴(yán)格，反映出政府鼓勵(lì)車企加大新能源車型的生產(chǎn)和轉(zhuǎn)型力度,，減少對(duì)傳統(tǒng)燃油車的依賴。

對(duì)于電動(dòng)車,，新標(biāo)準(zhǔn)不僅按車輛整備質(zhì)量劃分了不同等級(jí),，還考慮了座位數(shù)和驅(qū)動(dòng)方式的影響，對(duì)特定車型給予了適度放寬,，但高性能及特殊用途車輛需遵循更高標(biāo)準(zhǔn),。這一系列措施意味著小型低端電動(dòng)車如思皓花仙子等可能面臨淘汰，而多數(shù)主流車型如特斯拉Model 3,、比亞迪海豚等能夠符合要求,。部分老舊車型如蔚來(lái)ES6、奧迪e-tron等則需改進(jìn)能耗表現(xiàn)以適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn),。

此次政策調(diào)整,，類似幾年前新能源補(bǔ)貼退坡，旨在優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境,，淘汰落后產(chǎn)能,，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展,。隨著新能源汽車領(lǐng)域門(mén)檻的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち?，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，有利于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，惠及消費(fèi)者,，降低使用成本,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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