地鐵公司巨虧，有人開始借錢過日子鐵飯碗何以至此,？

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2024-08-28 09:45:20 手機鳳凰網(wǎng)

地鐵公司巨虧,，有人開始借錢過日子

大約兩個月前,，一則帖子在蘭州地鐵的百度貼吧引發(fā)了關注,。發(fā)帖人提出疑問：為何一個僅成立運營五年,、看似充滿活力的國企——蘭州地鐵,，會迅速陷入困境,，員工福利削減,，工資發(fā)放困難，公司負債率飆升至82%,？這背后的原因何在,？

地鐵公司資金鏈緊張，員工生活受影響,，這一現(xiàn)象變得越來越普遍,，傳統(tǒng)意義上的“鐵飯碗”似乎不再穩(wěn)固。實際上,，高負債率是眾多城市地鐵公司共同面臨的難題,。據(jù)界面新聞報道，2023年統(tǒng)計的29個城市中,，地鐵公司的負債率大多維持在50%至80%之間,，其中蘭州地鐵的負債率更是高達82.4%，而負債較低的紹興軌道交通也達到了32.3%,。

值得注意的是,，高負債并不總是運營不善的直接反映。以蘭州為例,，雖然僅開通兩條線路,，但其2023年的營收與擁有11條線路的鄭州地鐵相距不遠，且蘭州地鐵的日均載客密度在某些月份還超過了成都、杭州等大城市,。然而,，地鐵盈利的關鍵往往在于政府補貼。沒有補貼,，多數(shù)地鐵公司都將面臨巨大虧損。蘭州和鄭州地鐵在獲得補貼后,，財務狀況才有所緩和,，尤其是鄭州地鐵若無56.6億的補貼，將虧損55.9億,。

地鐵建設和運營的成本極為高昂,，單條線路的建造成本輕松突破百億大關。如北京,、廣州等地的地鐵每公里造價均在10億以上,。而運營成本方面，北京基礎設施投資公司2022年的運營成本遠超其票務收入,，迫使地鐵公司通過廣告,、房地產(chǎn)開發(fā)等多種副業(yè)來彌補損失。即便如此,，高額的貸款利息和資產(chǎn)折舊仍是沉重負擔,，特別是隨著房地產(chǎn)市場的降溫，地鐵公司的地產(chǎn)收入也受到影響,。

地鐵作為城市基礎設施,，其建設和維護涉及復雜成本結(jié)構，這些成本最終或直接或間接地由公眾和社會承擔,。隨著地方政府對地鐵項目審批的收緊,，新地鐵線路的建設門檻不斷提高。例如,，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃因債務率問題被退回,，其負債率已達到驚人的893%。

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