“今年我家的車險保費上漲了1000多元。最近兩年我都沒有出險,，按道理來說車險價格應該下降才正常吧,。”近日,，一位北京燃油車車主對中新經緯說,。

類似上述北京車主遇到的情況不在少數(shù)，在社交平臺上,，多地網友吐槽自己的油車沒有出險,，保費卻出現(xiàn)上漲。據(jù)中新經緯不完全統(tǒng)計,，二季度,，在有可比車均保費數(shù)據(jù)的56家財險公司中，有45家公司的車均保費環(huán)比上升，占比超八成,。

車主吐槽燃油車保費上漲,。截圖自社交平臺

險企調整自主定價系數(shù)

26日，中新經緯從一位江蘇車主處了解到,，他去年的車險保費約6500元,，一年沒出險，以為今年保費能下降,，沒想商業(yè)險部分少選了幾個投保項目,，保費仍然達到6400多元。

“除了交強險,，都漲了,，具體漲多少我沒細算，我今年已經剔除了一些附加的項目,，只保留了交強險,、三者險、一個座位一萬塊的座位險,，也才差不多和去年的價位持平,。”另一位江蘇地區(qū)的車主說,。

國內大型財險公司從業(yè)人員劉文(化名)告訴中新經緯,，油車保費上漲主要還是與車險定價系數(shù)調整有關。車險“二次綜改”后,，財險公司擁有自主定價系數(shù),。一般情況下，作為計算車險保費的系數(shù)之一,，一輛車的定價系數(shù)越高,，保費價格會越高。

2023年初,，原銀保監(jiān)會發(fā)布《關于進一步擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關事項的通知》,，明確商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍由[0.65，1.35]擴大到[0.5,，1.5]，各銀保監(jiān)局執(zhí)行時間原則上不得晚于2023年6月1日,。這一舉措被業(yè)內稱為車險“二次綜改”,，自主定價系數(shù)浮動范圍擴大后，保險公司可以根據(jù)自己的綜合情況調整保費價格,。

劉文解釋稱,，不同車主的車險定價系數(shù)不同，主要與車主的駕駛技術、駕駛習慣,、駕齡,、行駛里程以及車輛的風險狀況等因素有關。一般而言,，駕駛行為良好的車主會獲得較低的定價系數(shù),，保費會相應下調。未出險的情況下,，車險保費上漲,，或與賠付成本上漲有關，例如車輛維修的人工成本,、部分車輛零部件價格有所上漲,，導致賠付成本上升，從而影響車險定價系數(shù)的上調,，進而導致車險保費上漲,。隨著人傷賠付標準的提高和人傷案件數(shù)量的增加，保險公司需要支付更高的賠償金額,。這不僅增加了保險公司的成本負擔,，也促使他們通過提高保費來應對風險。

“當前,，車險保費增速較此前有所放緩,，部分公司只能通過車險自主定價系數(shù)的調整，調高車險的保費價格來改善收益,。不同公司在全年不同階段的調價策略不同,，有的可能在上半年車險價格較低，以低價來換取市場占有率,，若低價策略未達預期或在下半年進行提價,。”劉文說,。

從財險公司的經營數(shù)據(jù)來看,，車險漲價并非一兩家企業(yè)。據(jù)中新經緯不完全統(tǒng)計,，今年上半年,，有可比車均保費數(shù)據(jù)的56多家財險公司中，約五成車均保費同比上漲,，最高漲幅超60%,，其中，合眾財險車均保費漲幅最大,，車均保費同比上漲約64.53%,。另外,，有9家險企車均保費同比兩位數(shù)下降。

從單季度來看,，二季度,，有45家公司的車均保費環(huán)比上升，占比超八成,。一季度,、二季度，56家財險公司的車均保費均值分別約為1934.68元,、2078.48元,。二季度,，有46家公司的車均保費在1000元到3000元之間,；另有5家險企的車均保費超過4000元,，分別是現(xiàn)代財險、日本財險(中國),、京東安聯(lián),、比亞迪財險和國泰財險；還有5家險企車均保費低于1000元,，分別是華農財險,、都邦財險、富邦財險,、中煤財險,、鑫安保險。

上半年,，財險公司的保費增速亦有所放緩,。根據(jù)金融監(jiān)管總局披露的數(shù)據(jù)，2024年上半年,，財險公司實現(xiàn)原保險保費收入9176億,，可比口徑下，同比增長4.5%(2023年為9.74%),，車險保費收入4311億元,，同比微漲2.77%(2023年為5.51%)。

或受新能源車險虧損影響

在瑞士再保險中國原總裁陳東輝看來,，油車保費的上漲主要原因應該是險企希望通過油車漲費來補貼新能源車險的虧損,。目前，新能源車險發(fā)展在不斷走向成熟,，保險公司都在抓住這個過渡期,，通過燃油車保險的盈利補貼新能源車險的虧損，支持新能源車險的增長,。

“新能源車市場的快速發(fā)展對車險保費價格產生了重要影響,。盡管新能源車理賠成本普遍較高，但保險公司仍不愿放棄這一市場,。若能守住新能源車險業(yè)務規(guī)模,，可以在未來實現(xiàn)成本分攤和風險控制。因此部分公司即使面臨虧損,，也要堅持拓展新能源車險業(yè)務,。”劉文說,。

申萬宏源研報顯示,，新能源車險的平均賠付率接近85%，大部分險企的新能源車險業(yè)務處在盈虧線邊緣,，虧損壓力較大,。人保財險總裁于澤曾在中國人保2023年年度業(yè)績發(fā)布會上指出，整個行業(yè)的新能源車險的賠付率大概比燃油車高10個百分點以上,。

具有30多年保險從業(yè)經驗的財險業(yè)內人士告訴中新經緯,，今年財險公司經營情況嚴峻，經營壓力較大,，非車險表現(xiàn)不佳,。車險方面，部分公司新能源車險賠付率高企,，使得保險公司在該領域的經營面臨較大困難,。為應對這一挑戰(zhàn)，保險公司紛紛將目光投向傳統(tǒng)油車市場,，通過適當調整油車保費來彌補非車險,、新能源車險帶來的短期經營缺口，進而改善整個產險業(yè)務的經營狀況,。

未來車險保費是否會繼續(xù)上漲,？上述財險業(yè)內人士表示，監(jiān)管一直在治理價格戰(zhàn)等惡性競爭行為,，這使得多年來車險保費價格上漲有限,。但為了車險市場更健康地發(fā)展，車險綜合改革為保險公司提供了合理的漲價空間,，使其能夠在油車市場上通過適度上調保費來平衡整體業(yè)務風險,。下一個階段，若投資環(huán)境的改善,、非車險業(yè)務的回暖,、新能源車險賠付率下降，無論是油車還是新能源車,，保費大概率會有所下降,。

陳東輝表示,，保險當中都存在所謂的交叉補貼，不可能做到每輛車絕對的費率公平,，車主想要買到具有性價比的車險,，還需要在市場上充分比較各家公司的產品費率。

劉文表示,，車險保費的變動受到多種因素的影響和制約,，需要綜合考慮市場環(huán)境、公司經營策略,、成本變化等多個方面,。因此，消費者在選擇車險產品時應該根據(jù)自身需求和實際情況進行理性選擇,。從根本上解決保費上漲給消費者帶來的困擾,，還是需要盡快從經濟下行的環(huán)境中走出來。