智己汽車新推出的L6車型,，其最大亮點(diǎn)是配備了133kWh的固態(tài)電池,，盡管聯(lián)席CEO劉濤并未特別強(qiáng)調(diào)“半固態(tài)”屬性，用戶對(duì)此已有清晰認(rèn)識(shí),。昊鉑則宣布將于4月12日揭曉其固態(tài)電池，并明確標(biāo)榜“全固態(tài)”。蔚來在2022年的NIO DAY上展示了ES8,，搭載了150kWh的半固態(tài)電池包。比亞迪,、寧德時(shí)代,、長安等多家中國企業(yè)，均對(duì)固態(tài)電池有所規(guī)劃并展開布局,，盡管部分時(shí)間表尚未轉(zhuǎn)化為實(shí)際成果,。

在時(shí)間線中，蔚來于2022年提出150kWh半固態(tài)電池計(jì)劃,；比亞迪透露其固態(tài)電池已進(jìn)入測(cè)試階段,，預(yù)計(jì)應(yīng)用于2023年上市的仰望系列，但實(shí)際情況有所不同,；寧德時(shí)代亦有2023年量產(chǎn)固態(tài)電池的消息傳出,，最終以神行電池和麒麟電池替代。半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生顯著影響,。

蔚來最近宣布,，其150kWh電池包已完成測(cè)試并投入量產(chǎn),，李斌親自驗(yàn)證了該電池包的續(xù)航能力，達(dá)到1044km的實(shí)際行駛距離,。智己L6預(yù)售啟動(dòng),，其133kWh電池包宣稱續(xù)航超1000km，從數(shù)值上看,，較蔚來更為突出,。這意味著半固態(tài)電池的采用將使電動(dòng)車CLTC續(xù)航超1000km成為常態(tài)，即便考慮實(shí)際行駛中的續(xù)航縮水,，也能保持600km至700km的可靠范圍,，與當(dāng)前主流中高端電動(dòng)車的滿電行駛表現(xiàn)相近。

然而,，半固態(tài)電池的引入也將提升電動(dòng)車的售價(jià),。例如，蔚來的ES8,、ET7和ET9若配備150kWh電池包,，其頂配車型價(jià)格可能進(jìn)一步上漲。智己L6的半固態(tài)頂配車型預(yù)售價(jià)定于33萬左右,，預(yù)計(jì)最終售價(jià)仍在30萬以上,。昊鉑即將推出的“全固態(tài)”電池很可能遵循相似策略，配備該電池的車型將定位高端,，預(yù)售價(jià)不低于30萬,。

電動(dòng)車價(jià)格波動(dòng)的下一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)或?qū)⑹前牍虘B(tài)電池的應(yīng)用。技術(shù)層面,，盡管電池原材料成本的降低推動(dòng)了電動(dòng)車價(jià)格的調(diào)整,，但高階智能駕駛系統(tǒng)才是拉開價(jià)格區(qū)間的關(guān)鍵，而其軟硬件成本正在逐步下降,，未來可能帶來新的成本結(jié)構(gòu)變化,。

以蔚來采用的衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池為例，成本高達(dá)2000元/kWh,，這使得150kWh的電池包成本即達(dá)30萬元,，相當(dāng)于一輛ET5的售價(jià)。半固態(tài)/全固態(tài)電池高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本限制了整體電池成本的降低,，搭載這類電池的車型將伴隨著高階智能駕駛系統(tǒng),，成為未來高端電動(dòng)車的標(biāo)配。相比之下,，傳統(tǒng)液態(tài)電池車型可能因半固態(tài)電池的普及面臨價(jià)格下調(diào),，使得電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間更加寬泛，同一系列車型根據(jù)電池類型和智能駕駛等級(jí)的不同,，將提供截然不同的用戶體驗(yàn),。

至于全固態(tài)電池何時(shí)能夠真正商用,，雖然日本在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面起步較早并持有大量專利，但目前仍面臨核心技術(shù)和成本控制的挑戰(zhàn),。中國雖在固態(tài)電池研發(fā)上稍顯滯后,，但在能量密度上已取得與國際接軌的成果，如衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶能源已達(dá)到360Wh/kg,。不過,，無論是中國還是日本，實(shí)現(xiàn)低成本商業(yè)化仍是固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵,。

總而言之,，半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用已邁出了重要一步，預(yù)示著全固態(tài)電池的測(cè)試與落地亦不再遙遠(yuǎn),，這不僅將深刻改變電動(dòng)車的實(shí)用性能,，也可能在一定程度上穩(wěn)定中高端電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者而言是個(gè)積極信號(hào),。目前,，全球范圍內(nèi)誰能率先突破準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)電池的商業(yè)化瓶頸,，誰就將在電動(dòng)車技術(shù)競(jìng)賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì),。