智己汽車新推出的L6車型,，其最大亮點是配備了133kWh的固態(tài)電池,，盡管聯(lián)席CEO劉濤并未特別強調(diào)“半固態(tài)”屬性，用戶對此已有清晰認識,。昊鉑則宣布將于4月12日揭曉其固態(tài)電池,，并明確標榜“全固態(tài)”。蔚來在2022年的NIO DAY上展示了ES8,，搭載了150kWh的半固態(tài)電池包,。比亞迪、寧德時代,、長安等多家中國企業(yè),，均對固態(tài)電池有所規(guī)劃并展開布局，盡管部分時間表尚未轉(zhuǎn)化為實際成果,。

在時間線中,，蔚來于2022年提出150kWh半固態(tài)電池計劃；比亞迪透露其固態(tài)電池已進入測試階段,，預計應用于2023年上市的仰望系列，但實際情況有所不同,；寧德時代亦有2023年量產(chǎn)固態(tài)電池的消息傳出,，最終以神行電池和麒麟電池替代。半固態(tài)電池的商業(yè)化應用對電動汽車市場將產(chǎn)生顯著影響,。

蔚來最近宣布,，其150kWh電池包已完成測試并投入量產(chǎn)，李斌親自驗證了該電池包的續(xù)航能力,，達到1044km的實際行駛距離,。智己L6預售啟動，其133kWh電池包宣稱續(xù)航超1000km,，從數(shù)值上看,，較蔚來更為突出。這意味著半固態(tài)電池的采用將使電動車CLTC續(xù)航超1000km成為常態(tài),，即便考慮實際行駛中的續(xù)航縮水,，也能保持600km至700km的可靠范圍，與當前主流中高端電動車的滿電行駛表現(xiàn)相近,。

然而,，半固態(tài)電池的引入也將提升電動車的售價。例如,，蔚來的ES8,、ET7和ET9若配備150kWh電池包，其頂配車型價格可能進一步上漲。智己L6的半固態(tài)頂配車型預售價定于33萬左右,，預計最終售價仍在30萬以上,。昊鉑即將推出的“全固態(tài)”電池很可能遵循相似策略，配備該電池的車型將定位高端,，預售價不低于30萬,。

電動車價格波動的下一個觸發(fā)點或?qū)⑹前牍虘B(tài)電池的應用。技術層面,，盡管電池原材料成本的降低推動了電動車價格的調(diào)整,，但高階智能駕駛系統(tǒng)才是拉開價格區(qū)間的關鍵,，而其軟硬件成本正在逐步下降,，未來可能帶來新的成本結構變化,。

以蔚來采用的衛(wèi)藍新能源半固態(tài)電池為例,，成本高達2000元/kWh，這使得150kWh的電池包成本即達30萬元，相當于一輛ET5的售價,。半固態(tài)/全固態(tài)電池高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本限制了整體電池成本的降低,，搭載這類電池的車型將伴隨著高階智能駕駛系統(tǒng),，成為未來高端電動車的標配,。相比之下，傳統(tǒng)液態(tài)電池車型可能因半固態(tài)電池的普及面臨價格下調(diào)，使得電動車市場的價格區(qū)間更加寬泛,，同一系列車型根據(jù)電池類型和智能駕駛等級的不同,，將提供截然不同的用戶體驗,。

至于全固態(tài)電池何時能夠真正商用，雖然日本在固態(tài)電池技術研發(fā)方面起步較早并持有大量專利,，但目前仍面臨核心技術和成本控制的挑戰(zhàn),。中國雖在固態(tài)電池研發(fā)上稍顯滯后，但在能量密度上已取得與國際接軌的成果，如衛(wèi)藍新能源和清陶能源已達到360Wh/kg,。不過，無論是中國還是日本,，實現(xiàn)低成本商業(yè)化仍是固態(tài)電池發(fā)展的關鍵,。

總而言之，半固態(tài)電池的商業(yè)化應用已邁出了重要一步，預示著全固態(tài)電池的測試與落地亦不再遙遠,，這不僅將深刻改變電動車的實用性能，也可能在一定程度上穩(wěn)定中高端電動車的市場價格,，對消費者而言是個積極信號,。目前，全球范圍內(nèi)誰能率先突破準固態(tài),、全固態(tài)電池的商業(yè)化瓶頸,，誰就將在電動車技術競賽中占據(jù)優(yōu)勢。