騰勢汽車,,作為國內(nèi)較早探索自主高端化的汽車品牌,,自2011年成立以來已走過13個(gè)春秋。這個(gè)曾經(jīng)承載著比亞迪與奔馳雙重期望卻歷經(jīng)波折的品牌,,近期迎來了重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。9月14日,,比亞迪通過工商變更,完全收購了奔馳持有的騰勢10%股份,,同時(shí),,奔馳方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人也退出了騰勢董事會。這一變動標(biāo)志著騰勢正式轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌系娜Y子公司,。
騰勢初建時(shí),,比亞迪與奔馳各占50%股份,旨在打造高端新能源車系,,但其后推出的騰勢300,、400、500系列電動車及基于比亞迪唐設(shè)計(jì)的騰勢X插電混動車型,,市場反響平平,,銷量未達(dá)預(yù)期。盡管兩大股東多次增資,,騰勢的市場表現(xiàn)依舊乏力,。
為扭轉(zhuǎn)局勢并重振高端市場,比亞迪與奔馳于2021年底調(diào)整持股比例,,比亞迪持股升至90%,,成為騰勢的絕對控股方。比亞迪主導(dǎo)后,,騰勢于2022年推出了高端新能源MPV騰勢D9,,市場反饋熱烈,助力騰勢在2023年銷量激增至12.78萬輛,,騰勢D9更是成為MPV領(lǐng)域的銷售冠軍,。
隨后,騰勢嘗試擴(kuò)展產(chǎn)品線,,推出了純電動SUV騰勢N7和插電混動SUV騰勢N8,,但這兩款車型在競爭激烈的市場中并未復(fù)制騰勢D9的成功,。面對挑戰(zhàn),,騰勢調(diào)整策略,,不僅發(fā)布了新轎跑車型騰勢Z9 GT,,還開放了經(jīng)銷商加盟,,試圖拓寬市場覆蓋面。
比亞迪的全權(quán)接手為騰勢開啟了新的篇章,,但面對眾多內(nèi)外部競爭對手,,騰勢能否憑借更加豐富的產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)全面突破,仍是一個(gè)有待觀察的課題,。未來,騰勢在高端新能源汽車市場的征途,,將是一場充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的旅程,。