奔馳徹底退出，騰勢(shì)終成比亞迪獨(dú)子：高端之路何方,？

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2024-09-18 08:46:42 騰訊網(wǎng)

奔馳徹底退出,，騰勢(shì)終成

騰勢(shì)汽車(chē),，作為國(guó)內(nèi)較早探索自主高端化的品牌，自誕生至今已歷13載,。近期，該品牌經(jīng)歷了重要轉(zhuǎn)折：比亞迪正式收購(gòu)了梅賽德斯-奔馳持有的騰勢(shì)10%股份，加之先前的持股調(diào)整,，騰勢(shì)現(xiàn)已成為比亞迪全資控股的子公司。同時(shí),，奔馳方面相關(guān)負(fù)責(zé)人退出騰勢(shì)董事會(huì),，標(biāo)志著騰勢(shì)品牌的全面轉(zhuǎn)型。奔馳徹底退出,，騰勢(shì)終成,！

騰勢(shì)自2011年由比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立，初衷是打造高端新能源車(chē)系,，初始投資規(guī)模達(dá)77.6億元,。盡管推出了騰勢(shì)300、400,、500系列電動(dòng)車(chē)及基于比亞迪技術(shù)的騰勢(shì)X插電混動(dòng)SUV,，但市場(chǎng)反響平平，多年累計(jì)銷(xiāo)量未破3萬(wàn)輛,。期間,，兩大股東多次增資，卻未能顯著改善市場(chǎng)表現(xiàn),。

為重振品牌,，比亞迪于2021年底提升持股比例至90%，掌握控制權(quán),。次年,，騰勢(shì)推出了高端新能源MPV騰勢(shì)D9,，市場(chǎng)反饋熱烈，助力騰勢(shì)在2023年銷(xiāo)量激增至12.78萬(wàn)輛,，D9車(chē)型更是問(wèn)鼎中國(guó)MPV銷(xiāo)量榜首,。隨后，騰勢(shì)推出了N7和N8兩款SUV,，試圖延續(xù)D9的成功,，但因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期,。

面對(duì)挑戰(zhàn),，騰勢(shì)采取多措并舉：一是推出新車(chē)型騰勢(shì)Z9 GT，試圖開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng),；二是調(diào)整銷(xiāo)售策略,，開(kāi)放經(jīng)銷(xiāo)商加盟，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋,。這些動(dòng)作均顯示了騰勢(shì)在比亞迪全面接手后,，正積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，力圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的20萬(wàn)至40萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間內(nèi),，與眾多國(guó)內(nèi)外新能源品牌一較高下,，擺脫依賴(lài)單一車(chē)型的局面，開(kāi)啟品牌發(fā)展的新篇章,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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