5天10萬元高端火車是誰在坐奢華旅行新體驗(5)

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2024-09-23 11:00:38 史海追夢

“2021年7月3日,，第一趟車有200個位子，只收了70多名游客,，那次虧損開行,。”上海華運國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵表示,，打造高端火車收益有難度,，初期投資大，運營門檻高,，回報周期長,，是普遍情況。

“新東方快車”滿載約200人,，以最基礎(chǔ)價格每人31999元計算,。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元,。

不過就算能實現(xiàn)滿載,，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示,，加上人員成本,、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本,，運營商的利潤僅在10％左右,。

相比之下，呼倫貝爾號的改造成本接近1億元,，席位僅44個,，盈利之路更為漫長。

錢日文表示,，收回成本確實存在壓力,，但打造一個標志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會高于其短期內(nèi)能獲得的收益,。而且依靠長期持續(xù)地經(jīng)營,，高端火車游依然可以實現(xiàn)收益。

在國外,，高端火車已經(jīng)相對成熟,。歐洲的東方快車最負盛名,，最早運營于1883年，擁有長達140年的歷史,，至今仍在運行,。

日本目前有3列高端火車正在運營，九州七星號,、四季島號和瑞風(fēng)號,，分別由不同的鐵路公司經(jīng)營，價格均超萬元人民幣,，市場供不應(yīng)求,，3列車均通過預(yù)售抽簽制度售票，通常中簽率不到5%,。

相比之下,，國內(nèi)高端火車剛剛起步。對比國外已然成熟的高端火車,，國內(nèi)高端火車在細節(jié)上仍需不斷打磨,。

部分乘坐過“絲路夢享號”的網(wǎng)友在小紅書發(fā)布體驗時，提到了服務(wù)存在的各種問題,，例如行李被搞混,、全程隨行工作人員沒有經(jīng)驗等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意愿,。

北京執(zhí)惠集團創(chuàng)始人,、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國內(nèi)的旅游專列,，大多停留在初級,、粗糙的整合層面?！?/p>

來源于星享鐵旅

高鐵本身是一個大交通解決方案,，能夠?qū)⒍鄠€旅游景點串行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗和消費,。未來,，高端火車應(yīng)向高端體驗、深度游持續(xù)深化,，在旅游產(chǎn)品的體驗和消費上進一步深入資源整合,，滿足游客對高端旅游品質(zhì)的追求。

雖然并非一門“一本萬利”的生意,，近年來,，投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來越多了。“國家已基本明確提出要加快推進鐵路市場化改革,，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè),。”沈訓(xùn)鐵表示,。

而高端火車,，正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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