9月25日，大眾汽車的高管團(tuán)隊(duì)與工會(huì)展開了薪酬談判,，核心議題聚焦于公司意欲廢止長(zhǎng)期存在的就業(yè)保障政策,，并準(zhǔn)備首次在德國(guó)實(shí)施工廠關(guān)閉措施，此舉措打破了數(shù)十年來的慣例,。

近期,，大眾汽車推行的裁員與工廠關(guān)閉計(jì)劃加劇了公司高層與員工間的矛盾，使得這個(gè)歐洲最大的汽車制造商面臨著數(shù)十年來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)IG Metall明確反對(duì)這些變革,，并警告稱，如若大眾堅(jiān)持實(shí)施,，將組織罷工行動(dòng),，可能導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)時(shí)間中斷,。

在此背景下，奧博穆,，現(xiàn)任大眾集團(tuán)及保時(shí)捷的首席執(zhí)行官,，成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道指出,，投資者持續(xù)向奧博穆施壓，要求他放棄在兩家公司同時(shí)擔(dān)任CEO的職務(wù),。自兩年前上任以來,，奧博穆因這一特殊雙重身份頻繁遭受投資者與分析人士的批評(píng)，期間恰好也是大眾汽車銷量由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

德卡投資公司的英戈?斯派克,，作為大眾優(yōu)先股前15大股東之一的企業(yè)治理負(fù)責(zé)人，提出了質(zhì)疑：在汽車行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)危機(jī)的當(dāng)下,，奧博穆如何能妥善應(yīng)對(duì)兩個(gè)頂級(jí)職位的職責(zé),？另一位來自DWS公司，持有大眾約2%優(yōu)先股的企業(yè)治理專家亨德里克?施密特,，則認(rèn)為當(dāng)前危機(jī)顯示了這種非常規(guī)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)僅能在短期內(nèi)被容忍,。

本月，大眾集團(tuán)密集推出的成本削減與效率提升計(jì)劃成為了引爆此次危機(jī)的直接原因,。月初,，大眾宣布可能關(guān)閉兩座德國(guó)本土工廠,，這將是公司史上首次本土工廠關(guān)閉,。同時(shí)，一項(xiàng)已實(shí)行超過30年的就業(yè)保障協(xié)議也被宣布提前終止,，原定保護(hù)崗位至2029年,，現(xiàn)計(jì)劃于明年中期結(jié)束。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在內(nèi)部會(huì)議中透露,，相較于疫情前,，大眾在歐洲市場(chǎng)的年銷量下降了13%，公司迫切需要采取措施扭轉(zhuǎn)局面,。大眾品牌將成為首項(xiàng)成本削減的目標(biāo),，力求到2026年實(shí)現(xiàn)10億歐元的成本節(jié)約。

此外,，中國(guó)區(qū)也受到了影響,，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行裁員，涉及包括奧迪在內(nèi)的多個(gè)品牌,。盡管確切裁員規(guī)模尚未公開,，有傳聞稱,，上汽大眾或關(guān)閉生產(chǎn)帕薩特車型的南京工廠，但該消息未得到官方證實(shí),。數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷量同比下降7.4%,，降至134.5萬輛，中國(guó)市場(chǎng)占其全球銷量的比例滑落至30.9%,，較以往高峰期明顯縮減。