世界最長海底高鐵隧道,，要來了寧波舟山更“近”了

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2024-10-03 17:51:11 光明網(wǎng)

寧波與舟山的距離正因一項世界級工程的推進(jìn)而悄然拉近。甬舟鐵路中的金塘海底隧道,，由中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè),，最近完成了寧波側(cè)首段全斷面英安巖地層的掘進(jìn)工作,，標(biāo)志著這條全球最長的海底高鐵隧道建設(shè)取得了重要進(jìn)展,。

金塘海底隧道,，橫貫寧波北侖區(qū)與舟山金塘鎮(zhèn)之間,，全長16.18公里,，其中盾構(gòu)段長度超過11公里,，其規(guī)模、地質(zhì)復(fù)雜性和建造難度均居世界同類項目之首,，其長度遠(yuǎn)超港珠澳大橋隧道,。隧道的建設(shè)不僅展示了工程技術(shù)的卓越成就，也預(yù)示著寧波與舟山即將進(jìn)入半小時鐵路通勤時代,，為構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”增添關(guān)鍵一環(huán),。

甬舟鐵路全長約77公里，設(shè)計時速250公里,，預(yù)計2028年通車,，將進(jìn)一步促進(jìn)寧波與舟山的緊密連接，推動旅游業(yè)增長,，加速兩地一體化進(jìn)程,，并對長三角區(qū)域一體化發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。該鐵路因其橋隧結(jié)合的設(shè)計,，被喻為“鐵路版港珠澳大橋”,。

金塘海底隧道作為整個項目的核心挑戰(zhàn),，面臨著復(fù)雜的地質(zhì)狀況、深埋與高壓海水等多重困難,。隧道采用的超大直徑盾構(gòu)機(jī)技術(shù),，以及創(chuàng)新的兩刀盤接觸、洞內(nèi)原位拆解工法,，體現(xiàn)了工程技術(shù)創(chuàng)新的高度,。

之所以選擇海底隧道而非海上橋梁，主要考慮減少對寧波舟山港這一全球首屈一指港口的運(yùn)營影響,，確保萬噸級船舶自由通行。寧波舟山港的持續(xù)繁榮對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，隧道方案有效平衡了交通建設(shè)和港口發(fā)展的需求,。

甬舟鐵路的建成，將為寧波與舟山帶來前所未有的便捷,，縮短旅行時間,，加強(qiáng)兩市之間的經(jīng)濟(jì)互動與人員往來。不僅限于旅游,，鐵路還將為寧波舟山一體化,、產(chǎn)業(yè)升級及資源配置優(yōu)化提供堅實的基礎(chǔ)，為杭州灣大灣區(qū)乃至長三角一體化戰(zhàn)略注入新的活力,。隨著兩地聯(lián)系的不斷加深,，寧波的制造業(yè)優(yōu)勢與舟山的海洋資源將得到更高效整合，共同推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)邁向更高水平的發(fā)展,。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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