中國高鐵,,作為我國自主創(chuàng)新的成功典范及新質生產力的顯著標志,,步入“十四五”時期,,不僅持續(xù)引領世界潮流,更在技術研發(fā)與產品創(chuàng)新上不斷發(fā)力,。國鐵集團主導的CR450科技創(chuàng)新工程正全面展開,,旨在瞄準高鐵未來發(fā)展,實現更高商業(yè)運營速度,。
CR450科技創(chuàng)新工程核心涵蓋CR450動車組及與其匹配的時速400公里線路,、橋梁、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新,。當前,,CR450動車組樣車研制緊鑼密鼓,何時亮相,、所需何種新技術,、如何帶動相關產業(yè)發(fā)展等問題備受關注。
記者深入探訪CR450動車組關鍵系統(tǒng)實驗室,,中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)指出,,從350公里提升至400公里時速,制動系統(tǒng)的可靠性至關重要,。制動距離須與CR400時速350公里狀態(tài)保持一致,,即6500米,這意味著制動能力需顯著提升,。
實驗室內,,記者模擬剎車操作,,大屏幕實時顯示制動缸數據模塊的明顯變化,這些數據源于無數次實際試驗記錄,。熾熱的制動盤在極端工況仿真中經歷溫度劇變,,溫差高達700℃,其變化過程的數據悉數錄入“智慧大腦”,,構建數字模型,,對制動系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)進行精細計算,。
趙紅衛(wèi)表示,,制動響應時間從原有的2.3秒縮短至1.7秒,將進一步縮短列車制動距離,。除制動系統(tǒng)外,,牽引動力、網絡控制,、安全監(jiān)測等關鍵系統(tǒng)均配備專屬數字模型,,旨在通過精準計算,提升列車速度,、穩(wěn)定性和能效,,具體措施包括增強“體力”(提升功率)和減輕“體重”(減輕重量)。
據現有試驗數據,,CR450車體重量較CR400復興號減少約12%,,同時降低運行阻力與能耗指標各20%,制動性能與牽引效率則分別提升20%與3%,。在保持制動距離,、噪聲、能耗指標不變的前提下,,實現運營時速躍升50公里,,達到400公里。
?時速450公里動車要來,這次回家更快了,!據悉,,復興號CR450“世界最快”高鐵列車預計2025年投入使用,屆時京滬之間2個半小時就到了,。
2024-02-27 19:52:58時速450公里的高鐵要來了【文/觀察者網熊超然】1月9日,,中國國家鐵路集團有限公司(國鐵集團)召開集團工作會議,其中“CR450”成為引人矚目的關鍵詞,。
2024-01-11 17:08:51CR450要來了原標題:世界最長海底高鐵隧道,,要來了世界最長海底高鐵隧道,,有了新進展。
2024-02-04 13:11:01世界最長海底高鐵隧道要來了