南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾

10月21日，南方航空CZ3534航班從上海虹橋飛往廣州白云,，在降落白云機(jī)場時疑似發(fā)生“擦機(jī)尾”事故,。據(jù)知情人士透露，該波音787-9飛機(jī)在著陸過程中發(fā)生了彈跳,，副駕駛因慌張拉了反推,，導(dǎo)致機(jī)尾擦傷。若副駕駛不拉反推或在彈起后選擇復(fù)飛,，此次事故本可以避免,。

事故發(fā)生時，副駕駛正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練,，機(jī)長由一位教員擔(dān)任,。副駕駛年齡接近30歲，曾執(zhí)飛E190型小飛機(jī)多年,。目前,，正式調(diào)查報告尚未完成，涉事飛行員正在停飛接受調(diào)查,。執(zhí)行該航班的波音787-9飛機(jī)機(jī)齡為6.4年,，編號為B1243。自事故發(fā)生后,，該飛機(jī)未再執(zhí)行任何飛行任務(wù),。

網(wǎng)友發(fā)帖稱，此次事故疑為副駕駛提出練習(xí)無指引盲降引發(fā),。進(jìn)跑道前,，飛機(jī)偏高，機(jī)組小幅推桿修正,。進(jìn)跑道后,，飛機(jī)下沉較快，左座教員上手拉桿,。隨后飛機(jī)接地,，副駕駛拉出反推,，飛機(jī)輕微跳起約3英尺，再次接地,。機(jī)組繼續(xù)向后拉桿,，飛機(jī)再次接地并減速。脫離跑道后,，機(jī)組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAILSTRIKE（擦機(jī)尾）。機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)尾有擦刮痕跡,，后機(jī)身下部蒙皮大面積擦傷,，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)多處隔框斷裂,。飛行數(shù)據(jù)顯示,，飛機(jī)第一次接地姿態(tài)5度，垂直載荷1.36G,，第二次接地姿態(tài)7.6度,，垂直載荷2.47G。

搭乘此次航班的乘客反映,，降落時感覺像雙腿直接觸在水泥地上一樣硬,，然后出現(xiàn)失重感，整個人都要飄起來,，再然后恢復(fù)正常降落,。整個過程僅幾秒鐘。有民航業(yè)內(nèi)人士表示,，這可能是飛行員失誤造成的彈跳重落地,。此外，該飛機(jī)受損情況嚴(yán)重,，可能已超過波音公司的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn),。

白云機(jī)場客服表示，暫未收到航司關(guān)于此事的通報,，建議向航司了解具體情況,。南航客服則表示沒有接到會發(fā)相關(guān)通報的通知。

20點(diǎn)21分02秒,，飛機(jī)第一次接地但跳起，機(jī)組執(zhí)行了收油門,、放減速板等操作,。20點(diǎn)21分04秒，飛機(jī)第二次接地,，機(jī)體與地面角度為5.27度,。20點(diǎn)21分06秒,，機(jī)體與地面角度達(dá)到最大值10.55度,，接近波音737-800客機(jī)地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限，機(jī)尾觸地。20點(diǎn)21分08秒,，機(jī)長喊出“復(fù)飛”指令,，副駕駛加油門,，飛機(jī)成功重新飛上天空,。之后,，機(jī)長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位,，機(jī)長操作飛機(jī)進(jìn)行第二次著陸,。

民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)初步調(diào)查認(rèn)為,，事件是由于操縱飛機(jī)的飛行員帶桿時機(jī)偏晚,，飛機(jī)接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光,，導(dǎo)致飛機(jī)跳起,。跳起后機(jī)組操作不當(dāng)且情境意識丟失,，盲目推桿導(dǎo)致飛機(jī)著陸載荷大,，使得飛機(jī)擦機(jī)尾,，航空器受損,。民航專業(yè)人士指出,，飛機(jī)起飛或著陸過程中，由于俯仰角度處理不當(dāng),，可能導(dǎo)致機(jī)尾與地面撞擊,，造成擦機(jī)尾事故，多半是人為失誤所致,。擦機(jī)尾可能對氣密隔板造成嚴(yán)重?fù)p壞，歷史上曾因此類維修不當(dāng)導(dǎo)致多起重大空難,。南航一飛機(jī)疑似著陸擦機(jī)尾,！