中歐將就電車關(guān)稅啟動(dòng)下一階段磋商團(tuán)結(jié)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

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2024-10-26 09:26:30 澎湃新聞

中國和歐盟就電動(dòng)汽車加征關(guān)稅問題已經(jīng)進(jìn)行了8輪談判,。最近,，一條不起眼的新聞引發(fā)了擔(dān)憂：中國電動(dòng)汽車行業(yè)可能面臨內(nèi)部不團(tuán)結(jié)的問題。

在油車時(shí)代,，中國汽車工業(yè)相對(duì)落后,，但在電車時(shí)代,，中國迅速崛起，新能源汽車出口量大增,。2023年,，中國出口了120.3萬輛新能源汽車，其中48.2萬輛銷往歐盟,。這使得歐盟感到尷尬和焦慮,，因?yàn)槠嚬I(yè)是其核心產(chǎn)業(yè)之一，解決了大量就業(yè)問題,。此外,，由于俄烏戰(zhàn)爭等因素，歐盟在政策上與美國保持一致,，因此對(duì)中國電動(dòng)汽車采取了限制措施,。

今年5月，美國將中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高到100%,。兩個(gè)月后,，歐盟宣布對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅，稅率在17.4%-37.6%之間,。隨后,，中國產(chǎn)業(yè)界和高層積極與歐盟協(xié)商，但最終歐盟投票通過了對(duì)中國電動(dòng)汽車長達(dá)5年的高額反補(bǔ)貼稅,。這意味著中國生產(chǎn)的電動(dòng)車出口到歐盟時(shí),，還要再被加征7.8%-35.3%的反補(bǔ)貼稅,。

這一決定引起了廣泛關(guān)注。例如,，特斯拉被加征7.8%,，合計(jì)17.8%；比亞迪被加征17%,，合計(jì)27%,；上汽集團(tuán)被加征35.3%，合計(jì)45.3%,。這種做法顯然是對(duì)中國的打壓,。盡管歐盟內(nèi)部意見不統(tǒng)一，如德國投了棄權(quán)票,，但中國和歐盟的談判仍在繼續(xù),。

中國機(jī)電商會(huì)在12家電動(dòng)汽車企業(yè)授權(quán)下，代表中國電動(dòng)汽車行業(yè)與歐洲委員會(huì)進(jìn)行談判,。然而,，在10月16日，中國機(jī)電商會(huì)發(fā)布聲明稱,，歐委會(huì)私下與部分中國企業(yè)進(jìn)行單獨(dú)談判,。這種情況可能導(dǎo)致各個(gè)擊破的局面。

歷史上的鐵礦石談判也出現(xiàn)了類似問題,。中國作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國,，卻在價(jià)格談判中屢屢受挫。一方面是因?yàn)閮?nèi)部有內(nèi)鬼泄露了關(guān)鍵信息,，另一方面是國內(nèi)企業(yè)各自為戰(zhàn),，導(dǎo)致整體議價(jià)能力下降。相比之下,，中國在高鐵技術(shù)引進(jìn)方面取得了成功,，通過市場換技術(shù)策略，最終實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主,。

希望這次電動(dòng)汽車談判能夠吸取鐵礦石談判的教訓(xùn),，避免重蹈覆轍。中國企業(yè)需要團(tuán)結(jié)一致,，共同爭取最大利益,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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