不過SUV份額上漲的同時,受影響的并不只有轎車,,2019到2021年,,國內(nèi)MPV車型的銷量占比,,逐漸從5.99%下滑到了5.39%,,并從2022年開始跌破5%,,至今依然沒有回漲的跡象,。2017年MPV車型總銷量曾接近200萬輛,,近幾年則一直徘徊在100萬輛左右,。
從這個數(shù)據(jù)來看,MPV市場明顯是處于萎縮狀態(tài)的,,對比歐美等海外市場,,過去十年也出現(xiàn)了SUV崛起,、MPV和旅行車沒落的趨勢。轎車類別扛住了SUV車型十多年的進攻,,如今形成了穩(wěn)定相持,。但原本就屬于小眾類別的MPV,似乎在朝著更小眾的方向滑落,。
果真如此嗎,?不著急下結論,我們再來看看車型層面的銷量變化,。
上面我們統(tǒng)計的MPV車型的數(shù)據(jù),,除了我們熟悉的奧德賽、別克GL8,、賽那等家用或商務類的MPV車型外,,還包含了五菱宏光系列這種廉價的微面車型,且后者的銷量占比一度非常高,,按照廣義乘用車的標準,,它們確實都算得上MPV車型。
但是很顯然,,類似五菱宏光這種微面,,主要用途并不是我們平時理解的“乘用車”,而是更貼近商用屬性,。過去這些年里,,微面車型遭遇了巨大的銷量下滑。
因此,,我們看到MPV市場份額的萎縮,,其實很大程度都是微面車型巨量下滑導致的。
目前網(wǎng)上很難找到狹義乘用車范圍中,,MPV車型的銷量數(shù)據(jù),,這里我統(tǒng)計了2017年以來,家用MPV市場中熱度和銷量比較高的20款車型,,而從它們的銷量變化中,,我們又能看到截然不同的趨勢:
如上表,我們能看到兩個非常明顯的趨勢:一是自2017年以來,,狹義乘用車類別的MPV車型,數(shù)量有了明顯的增加,;二是在銷量層面,,這些車型總體的規(guī)模是在快速增長的,2017年20款車型的總銷量不到25萬輛,,2023年就已經(jīng)超過了64萬輛,。
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