原型車的圈速有意義嗎？按理說“賽道”、“圈速”、“性能車”都是些極其小眾的話題，但卻被小米引爆了,。先是公布了SU7 Ultra Protptype的紐北圈速，而后又亮相了SU7 Ultra量產(chǎn)車,。

議論的人多了,，觀點(diǎn)自然也五花八門：有捧上天的，覺得小米已經(jīng)無敵,，保時捷都得靠邊站,；也有踩到地的，覺得原型車不算數(shù),，這只不過是作秀罷了,。那么這里面的是非曲直該如何論述呢？

6分46秒874快嗎,？非?？欤∧贸黾~北圈速榜來看看,，SU7 Ultra Protptype這個成績剛好卡在第11位,。繼續(xù)向下滑動榜單，一直到Taycan Tubro GT這里才出現(xiàn)四門轎車,，之前的不是頂級跑車就是賽車,，所以SU7 Ultra Protptype速度真的非常離譜。

更加離譜的是6分46秒874并非極限,。如果耐心看完刷圈過程,，就會發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的路面條件不好，半濕半干,；而且在過“旋轉(zhuǎn)木馬”后被索伯詛咒了,，有10秒上下“no power”的狀態(tài)；最后據(jù)說車手僅僅刷了一次就做出這個成績了,。倘若時間充裕,、賽道條件良好、車輛動力穩(wěn)定,，那么圈速至少有15-20秒的提升空間,。如果跑到6分20多的圈速，就和Evija X,、至少也是AMG One差不多了,。一臺是擁有2000匹馬力,，空氣動力學(xué)武裝到牙齒的超級跑車。另一個直接將F1的動力單元改一改,，塞進(jìn)街車外殼里的神車,。SU7 Ultra Protptype著實(shí)夠離譜！

個人覺得還是有意義的,。紐北刷圈本身就是用來展示肌肉的,，做一個極致的圈速對品牌來說肯定是有好處的。現(xiàn)在歐洲各大汽車媒體都在報(bào)道這件事,，這讓更多的外國人認(rèn)識了小米,。SU7 Ultra Protptype和量產(chǎn)SU7 Ultra有很多共同點(diǎn)，至少車架和SU7 Ultra一樣,，依然保持著四門轎車的造型,。再看看榜單前十的原型車，都是賽車,、都是怪物,。919 Hybrid Evo是解除所有賽事封印的刷圈機(jī)器，在比利時SPA賽道圈速比F1排位賽桿位成績還快,。大眾ID.R是基于FE技術(shù)的賽車,，可以理解為在FE的動力單元上套了個更強(qiáng)大的空氣動力學(xué)外殼。Radical就是純種的賽車,，圈速可以做到2分15秒附近,。這樣對比下來，SU7 Ultra Protptype看起來還正常多了,。

另外據(jù)官方說,，SU7 Ultra Protptype上的電機(jī)、電池和量產(chǎn)版是一樣的,。如若官方信息沒有水分的話,，那么這個圈速含金量還要上升。起碼能說明,，電機(jī),、電池?fù)碛虚L時間、穩(wěn)定的大功率輸出能力,。要知道紐北有20多公里,，而且有很多長時間全油門的路段，尤其是最后的大直道,，這對于電池和電機(jī)的壓力是很大的,。蔚來EP9當(dāng)年刷紐北并沒有全功率輸出，因?yàn)殡姵乜覆蛔￠L時間滿功率輸出。所以如果電池,、電機(jī)能夠在紐北頂?shù)米∫蝗?，那么?yīng)對其他賽道肯定是沒有問題的。這樣看SU7 Ultra Protptype還是為了量產(chǎn)版SU7 Ultra而服務(wù)的,，如果只是為了在紐北立威,，完全可以搞一個EP9這樣的東西。

能干過Taycan Tubro GT嗎,？雖然目前公布的信息很少,，但就現(xiàn)有的信息看大概率不行！主要是輪胎太弱了,，一臺1500匹馬力的怪獸,，卻只配了四條P Zero PZ5。給不熟悉輪胎的朋友大致說一下,，這個輪胎是性能取向沒錯,，但也是更偏街道并不極致。而Taycan Tubro GT配的可是P Zero trofeo R,，貨真價實(shí)的半熱熔輪胎。打個比方,，如果PZ5是寶馬3系的話,，那trofeo R就是M3，差距可想而知,。作為車輛唯一與地面接觸的零件,，輪胎的差異勝過其他所有一切。輪胎不行,，縱使有再大的馬力也發(fā)揮不出來,。

這也是國產(chǎn)電動車擰巴之處，只要面子不要里子,。表面參數(shù)香的一塌糊涂,，輕松斬牛屠馬。但實(shí)際開起來立馬露餡,，不是懸架拉不住車身,，就是輪胎、剎車扛不住動力,，整臺車開起來是割裂的,。之前我也常說，國內(nèi)很多電動車的動力都是廠商強(qiáng)加給消費(fèi)者的偽需求,，不能因?yàn)閯恿α畠r就肆無忌憚,。造一臺車好比烹一道菜，火候、食材,、調(diào)料要相輔相成才好,，不能因?yàn)獒u油便宜就玩命放。

小米雖然是個新“廚子”,，但是手法是非常老練的,，在國內(nèi)這些品牌中絕對第一梯隊(duì)。SU7的底盤調(diào)的很好,，有樂趣,，至少讓人有開快的欲望。但剎車,、輪胎依然是遺憾,。SU7 Ultra也是一樣，可靠性,、耐久性都有了加強(qiáng),，甚至還能選裝避震。但為何輪胎又差點(diǎn)意思,，又是個遺憾,。我猜是小米想的太多，“既要又要”結(jié)果兩頭都沒抓住,，小米處處學(xué)保時捷可又沒學(xué)到精髓,。保時捷將理想和生意分得很清楚，Cayenne,、Macan,、Panamera、Taycan這些車都是為保時捷賺錢的,，它們會極盡地迎合市場,。只有到了Tubro GT這個級別才會拉開褲襠讓你窺視一下它真正的實(shí)力。

從SU7 Ultra的預(yù)售價和公布的配置來看,，還是想走量,、想拿它做生意，那就沒有必要和Taycan Tubro GT死磕,。依我看,，SU7 Ultra就做個類似現(xiàn)款M3的定位就行，可以下賽道,，更多照顧日常,，智能什么的也都塞進(jìn)去。而如果真想和保時捷比劃比劃,，可以出一款“SU7 Ultra R”這樣的車,，去除一切和速度無關(guān)的東西、極致輕量化，甚至可以把SU7 Ultra Protptype上的空力套件搬上來,。真正實(shí)現(xiàn)品牌的理想和工程師的浪漫,，然后像Taycan Tubro GT一樣各大賽道刷圈破紀(jì)錄。我個人很喜歡小米,，因?yàn)槔卓偪瓷先ナ菬釔垴{駛的,，考了賽照也去了紐北。并且昨天發(fā)布會上還說,，要求小米的員工去考賽照,、去體驗(yàn)賽車。聽到這些,，真讓我這個車迷很感動,。只有熱愛汽車的人，才能造出有靈魂的產(chǎn)品,。希望小米能造出更多有趣的車,，造一臺真正的跑車吧！