原型車的圈速有意義嗎？按理說“賽道”,、“圈速”,、“性能車”都是些極其小眾的話題，但卻被小米引爆了,。先是公布了SU7 Ultra Protptype的紐北圈速,，而后又亮相了SU7 Ultra量產(chǎn)車,。

議論的人多了,，觀點(diǎn)自然也五花八門：有捧上天的，覺得小米已經(jīng)無敵,，保時(shí)捷都得靠邊站,；也有踩到地的，覺得原型車不算數(shù),，這只不過是作秀罷了,。那么這里面的是非曲直該如何論述呢,？

6分46秒874快嗎？非?？?！拿出紐北圈速榜來看看，SU7 Ultra Protptype這個(gè)成績(jī)剛好卡在第11位,。繼續(xù)向下滑動(dòng)榜單,，一直到Taycan Tubro GT這里才出現(xiàn)四門轎車，之前的不是頂級(jí)跑車就是賽車,，所以SU7 Ultra Protptype速度真的非常離譜,。

更加離譜的是6分46秒874并非極限。如果耐心看完刷圈過程,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的路面條件不好,，半濕半干；而且在過“旋轉(zhuǎn)木馬”后被索伯詛咒了,，有10秒上下“no power”的狀態(tài),；最后據(jù)說車手僅僅刷了一次就做出這個(gè)成績(jī)了。倘若時(shí)間充裕,、賽道條件良好,、車輛動(dòng)力穩(wěn)定，那么圈速至少有15-20秒的提升空間,。如果跑到6分20多的圈速,，就和Evija X、至少也是AMG One差不多了,。一臺(tái)是擁有2000匹馬力,，空氣動(dòng)力學(xué)武裝到牙齒的超級(jí)跑車。另一個(gè)直接將F1的動(dòng)力單元改一改,，塞進(jìn)街車外殼里的神車,。SU7 Ultra Protptype著實(shí)夠離譜！

個(gè)人覺得還是有意義的,。紐北刷圈本身就是用來展示肌肉的,，做一個(gè)極致的圈速對(duì)品牌來說肯定是有好處的。現(xiàn)在歐洲各大汽車媒體都在報(bào)道這件事,，這讓更多的外國(guó)人認(rèn)識(shí)了小米,。SU7 Ultra Protptype和量產(chǎn)SU7 Ultra有很多共同點(diǎn)，至少車架和SU7 Ultra一樣,，依然保持著四門轎車的造型,。再看看榜單前十的原型車，都是賽車、都是怪物,。919 Hybrid Evo是解除所有賽事封印的刷圈機(jī)器,，在比利時(shí)SPA賽道圈速比F1排位賽桿位成績(jī)還快。大眾ID.R是基于FE技術(shù)的賽車,，可以理解為在FE的動(dòng)力單元上套了個(gè)更強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)外殼,。Radical就是純種的賽車，圈速可以做到2分15秒附近,。這樣對(duì)比下來,，SU7 Ultra Protptype看起來還正常多了。

另外據(jù)官方說,，SU7 Ultra Protptype上的電機(jī),、電池和量產(chǎn)版是一樣的。如若官方信息沒有水分的話,，那么這個(gè)圈速含金量還要上升,。起碼能說明，電機(jī),、電池?fù)碛虚L(zhǎng)時(shí)間,、穩(wěn)定的大功率輸出能力。要知道紐北有20多公里,，而且有很多長(zhǎng)時(shí)間全油門的路段,，尤其是最后的大直道，這對(duì)于電池和電機(jī)的壓力是很大的,。蔚來EP9當(dāng)年刷紐北并沒有全功率輸出,，因?yàn)殡姵乜覆蛔￠L(zhǎng)時(shí)間滿功率輸出。所以如果電池,、電機(jī)能夠在紐北頂?shù)米∫蝗?，那么?yīng)對(duì)其他賽道肯定是沒有問題的。這樣看SU7 Ultra Protptype還是為了量產(chǎn)版SU7 Ultra而服務(wù)的,，如果只是為了在紐北立威,，完全可以搞一個(gè)EP9這樣的東西。

能干過Taycan Tubro GT嗎,？雖然目前公布的信息很少,，但就現(xiàn)有的信息看大概率不行！主要是輪胎太弱了,，一臺(tái)1500匹馬力的怪獸,，卻只配了四條P Zero PZ5。給不熟悉輪胎的朋友大致說一下,，這個(gè)輪胎是性能取向沒錯(cuò),，但也是更偏街道并不極致,。而Taycan Tubro GT配的可是P Zero trofeo R,，貨真價(jià)實(shí)的半熱熔輪胎,。打個(gè)比方，如果PZ5是寶馬3系的話,，那trofeo R就是M3,，差距可想而知。作為車輛唯一與地面接觸的零件,，輪胎的差異勝過其他所有一切,。輪胎不行，縱使有再大的馬力也發(fā)揮不出來,。

這也是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車擰巴之處,，只要面子不要里子。表面參數(shù)香的一塌糊涂,，輕松斬牛屠馬,。但實(shí)際開起來立馬露餡，不是懸架拉不住車身,，就是輪胎,、剎車扛不住動(dòng)力，整臺(tái)車開起來是割裂的,。之前我也常說,，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)車的動(dòng)力都是廠商強(qiáng)加給消費(fèi)者的偽需求，不能因?yàn)閯?dòng)力廉價(jià)就肆無忌憚,。造一臺(tái)車好比烹一道菜,，火候、食材,、調(diào)料要相輔相成才好,，不能因?yàn)獒u油便宜就玩命放。

小米雖然是個(gè)新“廚子”,，但是手法是非常老練的,，在國(guó)內(nèi)這些品牌中絕對(duì)第一梯隊(duì)。SU7的底盤調(diào)的很好,，有樂趣,，至少讓人有開快的欲望。但剎車,、輪胎依然是遺憾,。SU7 Ultra也是一樣，可靠性,、耐久性都有了加強(qiáng),，甚至還能選裝避震。但為何輪胎又差點(diǎn)意思，又是個(gè)遺憾,。我猜是小米想的太多,，“既要又要”結(jié)果兩頭都沒抓住，小米處處學(xué)保時(shí)捷可又沒學(xué)到精髓,。保時(shí)捷將理想和生意分得很清楚,，Cayenne、Macan,、Panamera,、Taycan這些車都是為保時(shí)捷賺錢的，它們會(huì)極盡地迎合市場(chǎng),。只有到了Tubro GT這個(gè)級(jí)別才會(huì)拉開褲襠讓你窺視一下它真正的實(shí)力,。

從SU7 Ultra的預(yù)售價(jià)和公布的配置來看，還是想走量,、想拿它做生意,，那就沒有必要和Taycan Tubro GT死磕。依我看,，SU7 Ultra就做個(gè)類似現(xiàn)款M3的定位就行,，可以下賽道，更多照顧日常,，智能什么的也都塞進(jìn)去,。而如果真想和保時(shí)捷比劃比劃，可以出一款“SU7 Ultra R”這樣的車,，去除一切和速度無關(guān)的東西,、極致輕量化，甚至可以把SU7 Ultra Protptype上的空力套件搬上來,。真正實(shí)現(xiàn)品牌的理想和工程師的浪漫,，然后像Taycan Tubro GT一樣各大賽道刷圈破紀(jì)錄。我個(gè)人很喜歡小米,，因?yàn)槔卓偪瓷先ナ菬釔垴{駛的,，考了賽照也去了紐北。并且昨天發(fā)布會(huì)上還說,，要求小米的員工去考賽照,、去體驗(yàn)賽車。聽到這些,，真讓我這個(gè)車迷很感動(dòng),。只有熱愛汽車的人，才能造出有靈魂的產(chǎn)品,。希望小米能造出更多有趣的車,，造一臺(tái)真正的跑車吧,！