大眾汽車正經(jīng)歷一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。2024年9月,，比亞迪和大眾分別公布了上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù),。比亞迪在8月售出38.51萬輛新車，而大眾只賣出37.59萬輛,。這里的大眾指的是全球銷量，而不是單指中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn),。

從全球范圍來看,，比亞迪品牌的銷量已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)，引起了大眾方面的重視,。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng),。他認(rèn)為，雖然比亞迪等電動(dòng)車企業(yè)在市場(chǎng)份額上取得了成功,，但實(shí)現(xiàn)盈利仍然是個(gè)難題,。大眾選擇優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場(chǎng)份額,。

然而,，電動(dòng)車的發(fā)展已成為趨勢(shì)，燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮,。貝瑞德強(qiáng)調(diào),，大眾選擇了利潤(rùn),，并不代表放棄電動(dòng)化。他指出,，大眾正在加速研發(fā)下一代電動(dòng)車型,，在降低成本的同時(shí)更好地滿足中國(guó)用戶需求。

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，貝瑞德表示,，最早領(lǐng)先的一方并不一定最終獲勝。采取明智策略并有效管理資源至關(guān)重要,。大眾與比亞迪選擇了不同的道路,，都在賭對(duì)方的策略無法持久。大眾認(rèn)為,，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)最終會(huì)耗盡一些車企,，市場(chǎng)將回歸理性，那時(shí)大眾的機(jī)會(huì)將到來,。

無論是哪種陣營(yíng),，都認(rèn)同中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的未來是確定的。因此,，對(duì)于大眾來說,，電動(dòng)化不是選項(xiàng)，而是要在確保盈利的前提下推動(dòng),。大眾堅(jiān)持“在中國(guó),，為中國(guó)”的戰(zhàn)略，深度融入中國(guó)本土生態(tài)系統(tǒng),。他們?cè)诤戏式⒘藙?chuàng)新中心,，匯聚近3000名開發(fā)人員，共同研發(fā)智能電動(dòng)汽車,。

此外,，大眾加強(qiáng)了與中國(guó)企業(yè)的合作。例如,，與小鵬汽車的合作以及與江淮新合資企業(yè)的合作,。貝瑞德透露，從2026年起,，大眾將推出專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的新一代智能電動(dòng)車,。這些車型將基于CMP平臺(tái)，售價(jià)約為2萬歐元,，同時(shí)能帶來盈利,。

大眾還計(jì)劃為邁騰、朗逸等暢銷車型配備插電式混合動(dòng)力技術(shù)，純電續(xù)航里程超過100公里,。捷達(dá)品牌則將負(fù)責(zé)低價(jià)市場(chǎng),，推出定價(jià)約10萬元人民幣的車型，以應(yīng)對(duì)比亞迪的競(jìng)爭(zhēng),。

大眾集團(tuán)第三季度報(bào)告顯示,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)均大幅下降。盡管如此,，貝瑞德表示,，任何企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷調(diào)整階段，大眾已做好準(zhǔn)備,。真正值得關(guān)注的是2026年后大眾能否重新奪回電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),，以及比亞迪們是否會(huì)留給他們這個(gè)機(jī)會(huì)。