三年了,，我們仍然不知道周冠宇有多難得孤軍奮戰(zhàn)的商業(yè)之路

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2024-11-08 06:15:20 新浪財經

在F1,，沒有人孤軍奮戰(zhàn),。當你打開索伯車隊官網的贊助商介紹頁面,，這句話就會映入眼簾,。而在車隊今年超過40家的贊助商列表中,，只有兩家企業(yè)來自中國——安慕希和商湯科技,。

對于一位來自全球最大汽車市場的車手而言,，三年過去了,，這樣的商業(yè)支持無異于孤軍奮戰(zhàn),。11月6日，周冠宇宣布將在2024賽季結束后離開索伯車隊,，未來的去向尚未確定,，但他表示會盡力尋求留在F1的機會。自2022賽季作為中國首位F1正式車手進入圍場以來（截至2024巴西站）,，周冠宇共獲得12個積分,，正賽最高排名是2022賽季加拿大站的第八名，年終最高排名第18位,。

客觀來說,，這是一份乏善可陳的成績單，在F1七十多年的歷史里有太多這樣的車手匆匆而過,。但本文并不打算通過擺成績講道理的方式來評價周冠宇的表現(xiàn)是否配得上一紙續(xù)約合同,。F1不是烏托邦，它是全球商業(yè)運作最為成熟的賽事之一,，任何單純執(zhí)著于賽道表現(xiàn)的討論都是徒勞的,。

周冠宇的運氣不好。賽車在國內尚屬小眾運動,，“中國車手+中國分站賽”本是破圈的最佳利器,，但因為疫情原因，中國大獎賽連續(xù)四年停擺,，其中就包括了周冠宇進入F1的前兩個賽季,。直到今年,，周冠宇才第一次感受到來自主場的聲浪：中國大獎賽官方票務系統(tǒng)在發(fā)售當晚就因訪問量過大而多次宕機,；賽事期間，售賣周冠宇周邊的柜臺前總是排著長隊,；F1官方更是給足了面子,，罕見地在正賽沖線后，讓前三名以外的車手享受了停上發(fā)車格的待遇。這些都是讓那些還在觀望的贊助商看到周冠宇個人影響力和中國賽車市場潛力的機會,。

但很可惜,，這樣的機會只有一年。與中國大獎賽座無虛席的看臺形成鮮明對比的是,，正賽當天媒體工作間內不到四成的上座率,，這其中還有不少是來自國外的年證記者。國內電視臺對F1的轉播頻次和時長并沒有因為周冠宇的加入而做出積極改變,，央視解說員的業(yè)務水平在三年來依然頻頻被車迷詬病,，僅憑借地方電視臺（五星體育、廣東體育）和流媒體（騰訊體育）的推廣,，很難吸引到大量新車迷,。

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