近日,，有用戶(hù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)帖稱(chēng)，在使用東航APP搜索下周北京飛廣州的機(jī)票時(shí),，發(fā)現(xiàn)訂票頁(yè)面不僅展示了東航自己的航班,，還列出了國(guó)航,、南航的航班票價(jià)信息,。類(lèi)似的現(xiàn)象也出現(xiàn)在國(guó)航和南航的APP上。例如,，在國(guó)航APP上搜索11月14日北京飛上海的機(jī)票時(shí),，共列出48個(gè)航班，其中國(guó)航22班,、東航26班,。而在南航APP上搜索11月16日廣州飛上海的機(jī)票時(shí)，共列出37個(gè)航班,，南航16班,、東航13班、國(guó)航8班,。

然而,，三大航空公司之間的機(jī)票互售并非完全打通，仍存在一些限制,。首先,，這種互售主要集中在京滬線、京廣線,、滬廣線等往返于一線城市之間的精品商務(wù)干線上,，而其他航線如北京-成都、上海-重慶等并未開(kāi)放,。其次,，互售僅限于國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線不包括在內(nèi),。此外,，預(yù)訂頁(yè)面會(huì)注明值機(jī)需要到實(shí)際承運(yùn)航空公司的柜臺(tái)辦理,，行李規(guī)定、休息室使用規(guī)則等均以實(shí)際承運(yùn)航空公司為準(zhǔn),。對(duì)于會(huì)員來(lái)說(shuō),，通過(guò)另一家航空公司預(yù)訂機(jī)票也不支持累積本家會(huì)員積分。

早在2019年3月,，就有報(bào)道指出東航官方渠道開(kāi)始銷(xiāo)售南航的機(jī)票,。民航專(zhuān)家林智杰表示，航空公司之間通常會(huì)有互售協(xié)議,，約定可以互相銷(xiāo)售的航線,、艙位及結(jié)算價(jià)格。過(guò)去東航和南航曾有過(guò)互售合作,，但隨著南航退出天合聯(lián)盟,，這一合作未能持續(xù),。

對(duì)于此次三大航互售機(jī)票,，中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)李曉津教授認(rèn)為，這是航空公司之間最基本的合作方式,，旨在應(yīng)對(duì)高鐵分流競(jìng)爭(zhēng)的影響,。今年6月，中航協(xié)舉行的專(zhuān)家沙龍研討會(huì)也提到,，公商務(wù)旅客轉(zhuǎn)向高鐵出行的趨勢(shì)明顯,。李曉津認(rèn)為，未來(lái)三大航是否全面打通互售還需權(quán)衡顧客利益,，不太可能完全打通,，因?yàn)槿蠛绞遣煌氖袌?chǎng)主體，存在較強(qiáng)的競(jìng)合關(guān)系,。

不過(guò),，也有業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)。民航專(zhuān)家李淵表示,，目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩,，航司間競(jìng)爭(zhēng)多于互補(bǔ)，互售機(jī)票的實(shí)際意義不大,。林智杰也指出,，目前三大航APP上線的更多是一個(gè)查詢(xún)功能，實(shí)際銷(xiāo)量有限,。他還提到,，按價(jià)格從低到高排序時(shí)，航司自己的低價(jià)機(jī)票通常靠前展示,，而互售的其他航司機(jī)票折扣較少,，通常靠后展示,。他認(rèn)為,，要使代理航班真正成為產(chǎn)品，還需要做很多工作,，只有到了能夠?qū)嵸|(zhì)銷(xiāo)售的階段,，這項(xiàng)工作才有真正的意義。