三大航在部分商務(wù)干線上互售機(jī)票合作應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)

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2024-11-12 10:27:00 界面新聞

近日,，有用戶在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)帖稱，在使用東航APP搜索下周北京飛廣州的機(jī)票時(shí),，發(fā)現(xiàn)訂票頁面不僅展示了東航自己的航班,，還列出了國航,、南航的航班票價(jià)信息,。類似的現(xiàn)象也出現(xiàn)在國航和南航的APP上,。例如,，在國航APP上搜索11月14日北京飛上海的機(jī)票時(shí),，共列出48個(gè)航班,，其中國航22班、東航26班,。而在南航APP上搜索11月16日廣州飛上海的機(jī)票時(shí),，共列出37個(gè)航班，南航16班,、東航13班,、國航8班。

然而,，三大航空公司之間的機(jī)票互售并非完全打通,，仍存在一些限制。首先,，這種互售主要集中在京滬線,、京廣線、滬廣線等往返于一線城市之間的精品商務(wù)干線上,，而其他航線如北京-成都,、上海-重慶等并未開放。其次,，互售僅限于國內(nèi)航線,，國際航線不包括在內(nèi)。此外,，預(yù)訂頁面會(huì)注明值機(jī)需要到實(shí)際承運(yùn)航空公司的柜臺(tái)辦理,，行李規(guī)定、休息室使用規(guī)則等均以實(shí)際承運(yùn)航空公司為準(zhǔn),。對(duì)于會(huì)員來說,，通過另一家航空公司預(yù)訂機(jī)票也不支持累積本家會(huì)員積分。

早在2019年3月,，就有報(bào)道指出東航官方渠道開始銷售南航的機(jī)票,。民航專家林智杰表示，航空公司之間通常會(huì)有互售協(xié)議,，約定可以互相銷售的航線,、艙位及結(jié)算價(jià)格。過去東航和南航曾有過互售合作,，但隨著南航退出天合聯(lián)盟,，這一合作未能持續(xù)。

對(duì)于此次三大航互售機(jī)票,，中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長李曉津教授認(rèn)為,，這是航空公司之間最基本的合作方式，旨在應(yīng)對(duì)高鐵分流競(jìng)爭(zhēng)的影響,。今年6月,，中航協(xié)舉行的專家沙龍研討會(huì)也提到，公商務(wù)旅客轉(zhuǎn)向高鐵出行的趨勢(shì)明顯,。李曉津認(rèn)為,，未來三大航是否全面打通互售還需權(quán)衡顧客利益，不太可能完全打通,，因?yàn)槿蠛绞遣煌氖袌?chǎng)主體,，存在較強(qiáng)的競(jìng)合關(guān)系。

不過,，也有業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn),。民航專家李淵表示，目前國內(nèi)航空市場(chǎng)運(yùn)力過剩,，航司間競(jìng)爭(zhēng)多于互補(bǔ),，互售機(jī)票的實(shí)際意義不大。林智杰也指出,，目前三大航APP上線的更多是一個(gè)查詢功能,，實(shí)際銷量有限。他還提到,，按價(jià)格從低到高排序時(shí),，航司自己的低價(jià)機(jī)票通常靠前展示,，而互售的其他航司機(jī)票折扣較少,，通?？亢笳故尽ＫJ(rèn)為,，要使代理航班真正成為產(chǎn)品,，還需要做很多工作，只有到了能夠?qū)嵸|(zhì)銷售的階段,，這項(xiàng)工作才有真正的意義,。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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