媒體：新能源車“天價”維修何解

多年來,，新能源汽車動力電池的高昂維修費用一直是社會關注的焦點,。近期,，這一問題再次引發(fā)熱議,。例如,，一款售價50萬元的插電式混合動力汽車更換較小容量的動力電池需要30萬元,；另一款海外品牌的純電轎車,，優(yōu)惠后裸車價僅25萬元,，但換電池的報價卻超過50萬元。不少國內入門級純電動汽車產品更換電池的價格也幾乎等同于新車售價,。除了電池本身,，類似“拆包檢測”這樣的服務費也居高不下。盡管近年來碳酸鋰等電池材料價格大幅下降,，但電池維修成本依然很高,。

隨著我國新能源汽車銷售滲透率在2024年下半年超過50%，消費者對電動車的認可度不斷提高,。這不僅得益于政策紅利,，如以舊換新補貼、購置稅優(yōu)惠和不限行限購,，還因為電動車具備諸多優(yōu)勢,，如智能化水平高、配置豐富,、加速性能好,、無尾氣污染、充電省錢和保養(yǎng)省心,。車主楊先生表示,，除了充電時間較長外,，電動車使用起來非常方便，他未來換車還會選擇電動車,。

然而,，電動車也有其痛點。浙江義烏一位車主曬出一張高達22.6萬元的電池更換報價單,，引起廣泛關注,。某品牌100kWh電池價格為199747元，86kWh電池價格為149214元,。電動車一旦出現(xiàn)電池事故或故障,，維修和更換費用通常占車價的50%以上，這讓許多車主感到困擾,。保險公司也不得不提高保費來分擔風險,，導致保險費用成為另一個被詬病的問題。

即使不是電池受損,，電動車的維修費用依然令人震驚,。特斯拉Model Y車主倒車時撞墻，維修報價高達20萬元,；小鵬P5發(fā)生輕微擦碰,，因激光雷達損壞，維修費用接近9000元,。電動車開得起但修不起的現(xiàn)象長期存在,，原因包括電池成本高、制造工藝復雜,、智能設備昂貴,、維修技術和數據不夠公開、渠道不社會化,、設備投入大,、場地升級和技術人才短缺等。

國外一家汽車風險情報公司主管認為,，如果電動汽車在輕微碰撞后就需要更換電池,，那么它并不具有可持續(xù)性。電池組價格可能占到整車價格的50%,，更換電池組很不經濟,。國內情況同樣不容樂觀。中保研汽車技術研究院發(fā)布的數據顯示,，在59款純電新能源樣本車型中,，動力電池包單件零整比均值為50.96%,；單位能量電池包價格均值為1604.92元/千瓦時,。低價位車型的電池包單件零整比甚至高達88.93%,。

電池價格高的主要原因在于原材料成本較高。雖然碳酸鋰等材料價格有所下降,，但老車型所用的電池包可能已經停產,，零部件廠家單獨生產成本遠高于量產件。此外,，主機廠也可能通過高價配件獲利,。

為了打消車主顧慮，一些品牌推出了“三電終身質?！被颉叭娊K身保修”的承諾,，但這些權益往往附帶苛刻條件,，如必須使用原廠備件,、在授權店維修等，被質疑是霸王條款,。

傳統(tǒng)燃油車車主可以選擇社會維修企業(yè),，而電動車車主的選擇較少。煙臺市汽車養(yǎng)護行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增指出,，非外力導致的電池故障,，是否在質保期內對車主非常重要,。超過質保期,，車主只能自費維修，且并非所有4S店都具備維修資質,。

新能源汽車售后業(yè)務面臨諸多挑戰(zhàn),，如配件供應鏈封閉、維修企業(yè)難以獲取授權等,。福建常岳新能源科技有限公司市場負責人李楊表示,，電動車配件供應鏈相對封閉，導致維修渠道社會化程度不高,。聯(lián)合創(chuàng)始人林穎則提醒,，新能源售后門店投資需謹慎，避免產能過剩,。

長遠來看,，電動車維修的社會化是趨勢。消費者應選擇專業(yè)維修團隊進行定期維護檢測,，保證車輛安全,。中國汽修行業(yè)協(xié)會配件分會常務副秘書長楊明久強調，完善售后服務網絡、加強人員培訓,、公開維修技術信息,、加快標準體系建設等措施將有助于提升新能源汽車維修服務水平。獨立維修企業(yè)應多元化發(fā)展,，逐步進入新能源汽車維修領域,，以降低維修成本。