BBA利潤腰斬豪車寒冬要來了嗎豪華車市場遇冷

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2024-11-20 13:45:34 新浪網(wǎng)

BBA利潤腰斬豪車寒冬要來了嗎

豪華車似乎真的不再受歡迎了,。近期，BBA三大豪華品牌相繼公布了第三季度財報,，原本預(yù)期會是一場業(yè)績展示,，結(jié)果卻變成了一場比慘大賽。三家車企的三季度稅后凈利潤同比下滑幅度均超過50%,，情況可以用“慘不忍睹”來形容,。BBA利潤腰斬豪車寒冬要來了嗎！

具體來看,，寶馬,、奔馳和奧迪這三家車企的三季度實際營收分別為324.06億歐元、345.28億歐元和153.22億歐元,，分別同比下滑15.7%,、6.7%和5.5%。同時,，其三季度凈利潤分別下滑83.8%,、54%和91%（奧迪稅后凈利潤下滑77.52%）。從數(shù)據(jù)上看,，奔馳的吸金能力依舊領(lǐng)先,，三季度凈利潤為17.19億歐元，遠超寶馬與奧迪,。在乘用車銷量方面,，寶馬的數(shù)據(jù)相對領(lǐng)先，三季度累計銷量54.09萬臺,，領(lǐng)先第二名奔馳3.73萬臺,，領(lǐng)先第三名奧迪13.35萬臺。

對于業(yè)績不佳,，BBA各有說辭,。寶馬將責(zé)任推給供應(yīng)商，稱因集成制動系統(tǒng)問題導(dǎo)致大規(guī)模召回。奧迪則歸咎于歐洲和中國市場激烈的價格戰(zhàn),，以及為關(guān)停布魯塞爾工廠籌措的12億歐元準備金,。相比之下，奔馳較為坦誠,，承認產(chǎn)品與市場需求不匹配,。然而，這些理由并未觸及問題本質(zhì),，關(guān)鍵在于BBA在中國市場的表現(xiàn)疲軟,。

事實上，自今年一季度起,，BBA在國內(nèi)市場的銷量就開始急劇下滑,。寶馬三季度全球銷量同比下滑13%，其中中國市場同比下滑29.8%,。奔馳與奧迪的情況也類似,，三季度在華銷量分別同比下跌12.9%和19.63%。寶馬為了應(yīng)對銷量下滑,，加入了價格戰(zhàn),，但效果有限，雖然穩(wěn)住了銷量,，利潤卻大幅下滑,，消費者對寶馬的品牌形象也產(chǎn)生了質(zhì)疑。

除了銷量和利潤下滑,，更讓BBA擔(dān)憂的是品牌溢價的不斷下降,。過去，BBA價格堅挺甚至需要加價提車,，如今降價已成為常態(tài)。品牌力被削弱,，才是真正的威脅,。中國消費者并未放棄高端車，而是轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)高端品牌,。

近年來,，自主汽車品牌在電氣化和信息化時代取得了顯著進展，在新能源汽車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位,。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，10月份我國新能源汽車滲透率突破50%，自主品牌國內(nèi)零售份額已達65.7%,。傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額降至9.2%,，相比去年同期下降4個百分點。新興國產(chǎn)高端車型憑借前沿科技和智能體驗,，逐漸蠶食BBA的高端市場,。盡管BBA也在新能源領(lǐng)域進行了反擊,，但市場表現(xiàn)并不理想。

BBA所賣的不僅是產(chǎn)品,，更是象征意義,。隨著品牌影響力的瓦解，他們連基本盤都難以守住,。銷量和利潤下滑只是預(yù)警,，BBA必須加速轉(zhuǎn)型和技術(shù)革新，否則可能難逃被淘汰的命運,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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