浦東機場再添一座航站樓,，即T3航站區(qū)主體工程。這意味著，在已擁有兩座航站樓,、一座單體衛(wèi)星廳和四條跑道的基礎上,，浦東機場將新增一座航站樓,。航站樓總面積將超過170萬平方米,，旨在更好地服務于長三角地區(qū)的互通互聯(lián)和公眾高質量出行,，滿足基地航空公司中長期發(fā)展和樞紐運營需要，全力打造現代化的機場樣本,。

1999年9月16日,，浦東機場開航，上海成為擁有兩座民用機場的城市,。2019年,，浦東機場年旅客吞吐量達7614萬人次，接近8000萬人次的設計容量,。秉持“適度超前”規(guī)劃設計理念,，上海機場有序推進重大基礎設施改擴建。2020年,，民航局發(fā)布關于浦東機場總體規(guī)劃布局調整的批復,，按照浦東機場到2030年旅客吞吐量1.3億人次、貨郵吞吐量590萬噸,、航班起降量80.5萬架次進行規(guī)劃調整,，在浦東機場衛(wèi)星廳南側規(guī)劃可滿足年旅客吞吐量5000萬人次使用需求的T3航站樓。

2022年1月4日,，浦東機場四期擴建工程開工,。該工程由上海機場集團投資，由上海建工等單位承建,，包括T3航站區(qū)地下交通樞紐配套工程和地上工程,，以及飛行區(qū)工程、貨運區(qū)工程,、市政配套工程,、220千伏變電站、捷運車輛基地及其他配套項目等,，預計于2028年建成,。今天開工的T3航站區(qū)主體工程標志著四期工程進入全面建設新階段，未來將有多條軌交直達,。

T3航站樓建筑外形呈“翱翔”姿態(tài),，與T1、T2航站樓的“展翅”“騰飛”建筑外形相呼應,，采用“雙主樓與交通中心一體化構型”,。南側主樓運營國際和港澳臺航班，北側主樓運營國內航班,，交通中心被雙主樓合圍,。航站樓地面交通按照公交、軌交優(yōu)先原則,，擬引入南北向的機場聯(lián)絡線,、地鐵2號線,、南匯支線及東西向的地鐵21號線等軌道交通。

T3航站樓在樓頂打造“飛鳥凌空”獨特景觀,，首創(chuàng)民航樞紐機場示范項目“中轉天地”,，旅客在樓內可實現不同功能區(qū)域的零換乘。航站樓努力減少旅客步行距離和樓層換層,，旅客通過安檢后前往國際,、港澳臺航班登機口最遠步行距離為650米，前往國內航班的最遠步行距離為450米,。考慮到基地航司的運行需求和功能定位,，T3航站樓設置了90個近機位,，其中有31個可轉換機位，均為國內機場之最,，可滿足“100%靠橋率,、100%聯(lián)程航班、100%行李自動分揀,、60分鐘中轉時間”運營服務目標,。

T3航站樓還首創(chuàng)全國“綠色低碳、健康機場”范本,，按照“綠色三星”“健康機場”雙認證設計,，樓內室內自然采光超4小時/天的公共區(qū)域面積比例超過70%，室內70%以上區(qū)域實現自然通風,，指廊屋面安裝了國內航站樓最大裝機容量的光伏系統(tǒng),。另外，旅客在樓內可享受全流程自助的值機,、托運,、安檢、登機服務,，境內旅客出境更能“一臉通關”,。

四期工程建設體量巨大，涵蓋房建,、民航,、軌交、道路橋梁,、水務水利,、電力輸配、綠化景觀,、公用事業(yè)八大專業(yè)領域,，面臨多項挑戰(zhàn),。為此，上海機場構建出一套超級工程的全流程,、工序級,、分層式數字建設體系，并將建設資料轉換為數字資產,。目前各工程建設節(jié)點有序推進,，如今年7月飛行區(qū)一階段主體工程全面開工，10月底西貨運智能貨站工程完成竣工驗收,。

目前,，上海機場多機場體系初步建成，浦東,、虹橋兩大機場年客貨吞吐量位列全球城市第四和第三,，通達全球48個國家的114個國際航點。今年前十個月,，上海兩場客流量突破1億人次,，同比增長32%，單日客流量更是創(chuàng)歷史新高,。