北京市民張靜乘坐一輛新能源網(wǎng)約車回老家時(shí),，駕駛員開(kāi)啟了智能輔助駕駛模式后竟然睡著了,。車輛以每小時(shí)四五十千米的速度行駛，直到車載雷達(dá)發(fā)出警報(bào),，駕駛員才被驚醒,。近年來(lái),，隨著新能源車輛普及智能輔助駕駛技術(shù)，越來(lái)越多的駕駛員開(kāi)始在車輛行駛中使用這一模式,，但部分駕駛員將其視為自動(dòng)駕駛并過(guò)度依賴,，忽視了作為駕駛員的基本職責(zé)，埋下了安全隱患,。

專家認(rèn)為,，新能源汽車的智能輔助駕駛模式是交通運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)代化的產(chǎn)物,，需要在完善相關(guān)技術(shù),、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，加快道路交通運(yùn)輸法律規(guī)范修改的步伐,，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航,。

張靜回憶說(shuō)，她因?yàn)槠鸬迷?，上車就開(kāi)始睡覺(jué),，醒來(lái)后發(fā)現(xiàn)駕駛員也睡著了——車座放倒，整個(gè)人歪向車身,，頭靠著車窗,。她的睡意一下子沒(méi)有了，緊張地盯著車窗外的車輛,，生怕發(fā)生交通事故,，一直等到駕駛員被車載雷達(dá)報(bào)警驚醒。下車之后,，她向某平臺(tái)投訴,。平臺(tái)審核后認(rèn)定責(zé)任在駕駛員，決定對(duì)駕駛員進(jìn)行再培訓(xùn),，并給她發(fā)放10元優(yōu)惠券,。但她對(duì)這樣的處理并不滿意，認(rèn)為駕駛員的行為可能危及她的生命,，平臺(tái)的處理顯得過(guò)于輕描淡寫(xiě),。

遭遇類似情況的并非只有張靜。上海市民胡女士乘坐一輛網(wǎng)約車前往江蘇省南京市途中,，發(fā)現(xiàn)駕駛員仰頭睡著了,。當(dāng)時(shí)天色已黑且下著小雨,，她不敢大聲吵醒駕駛員，只能輕輕將其搖醒,，請(qǐng)他不要再睡覺(jué),。但駕駛員卻稱，開(kāi)啟智能輔助駕駛模式后,，這樣開(kāi)車沒(méi)問(wèn)題,。

在社交平臺(tái)和短視頻平臺(tái)上，有許多駕駛員開(kāi)啟智能輔助駕駛模式后呼呼大睡的視頻,。其中一則引起社會(huì)熱議的短視頻中,，一名駕駛員在高速公路上行車時(shí)甚至蓋著被子睡覺(jué)。許多網(wǎng)友對(duì)此表示擔(dān)憂：新能源汽車的智能輔助駕駛模式的安全性是否可靠,？出現(xiàn)意外事件時(shí)智能輔助駕駛模式無(wú)法及時(shí)反應(yīng)怎么辦,？

專家認(rèn)為，新能源汽車的駕駛員可以開(kāi)啟智能輔助駕駛模式,，但不能放棄作為駕駛?cè)说姆ǘㄘ?zé)任,。北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊表示，具備智能輔助駕駛模式的新能源汽車并不意味著這項(xiàng)功能可以隨意使用,，我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸管理遵循的是安全第一,、有序推進(jìn)的原則。在自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟時(shí),，自動(dòng)駕駛功能的使用受到限制,。

北京中銀律師事務(wù)所高級(jí)合伙人索維華認(rèn)為，在智能輔助駕駛技術(shù)尚不成熟的階段,，即使開(kāi)啟智能輔助駕駛模式,，仍要求駕駛?cè)藛T堅(jiān)守崗位，隨時(shí)做好接管汽車的準(zhǔn)備,，并不是可以離開(kāi)駕駛位置甚至睡覺(jué),。車輛運(yùn)行中，駕駛?cè)藛T仍需對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境盡到監(jiān)控和注意義務(wù),，否則駕駛員在駕駛過(guò)程中因?yàn)樗X(jué)或其他未盡責(zé)任的原因給乘客造成傷害或損失,，需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

多名新能源汽車駕駛員在接受采訪時(shí)反映,，他們?cè)陂_(kāi)啟智能輔助駕駛模式時(shí)確實(shí)遇到過(guò)各種故障問(wèn)題,。重慶市民鄧文博由于經(jīng)常出差，購(gòu)買(mǎi)了一輛自帶智能輔助駕駛模式的新能源汽車,。一次凌晨駕車從重慶前往成都時(shí),，突然他的右前方出現(xiàn)了一輛紅色大貨車。智能輔助駕駛模式并未選擇正常超車,，而是在距離大貨車三四十米時(shí)仍以每小時(shí)120千米的速度朝著卡車的方向開(kāi)過(guò)去,。鄧文博瞬間清醒,，馬上腳踩剎車同時(shí)向左轉(zhuǎn)彎回到左側(cè)道路。幾天后,，他在駕駛車輛返回重慶時(shí)又遇到了智能輔助駕駛模式突然自行急剎的情況,，導(dǎo)致后車差點(diǎn)追尾。

在北京工作的周文則更為不幸,。她在一條道路上行駛時(shí)開(kāi)啟了智能輔助駕駛模式,，但在沒(méi)有任何外界干擾的情況下，車輛突然失控,，盡管她多次踩下剎車,，但車輛并沒(méi)有減速，最終撞上了道路中央護(hù)欄,。事故發(fā)生后,，車輛受損嚴(yán)重，她聯(lián)系車企要求提供相關(guān)數(shù)據(jù),，希望能夠弄清楚事故原因,，但車企工作人員拒絕提供數(shù)據(jù)，只是承認(rèn)智能輔助駕駛模式需要一步步完善,。最終,，保險(xiǎn)公司對(duì)周文的車輛進(jìn)行了全損賠償,。

面對(duì)復(fù)雜的路面狀況,，許多新能源汽車駕駛員擔(dān)憂，如果智能輔助駕駛模式出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致發(fā)生交通事故,，責(zé)任應(yīng)該如何分擔(dān),？索維華認(rèn)為，新能源汽車自動(dòng)駕駛軟件故障導(dǎo)致事故的責(zé)任歸屬,，需要根據(jù)具體情況來(lái)判斷?，F(xiàn)行法律會(huì)分配給汽車制造商、技術(shù)服務(wù)提供商更重的舉證責(zé)任,，即要求其對(duì)自動(dòng)駕駛軟件產(chǎn)品無(wú)質(zhì)量瑕疵舉證證明,，不能證明則需承擔(dān)不利后果。因此,，他們往往也會(huì)承擔(dān)更重的實(shí)體責(zé)任,。

孫向齊認(rèn)為，使用智能輔助駕駛模式時(shí),，發(fā)生侵權(quán)或事故的責(zé)任分配要比傳統(tǒng)道路交通事故復(fù)雜,。由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能化程度存在差別，在完全智能控制狀態(tài)下,，交通事故責(zé)任分配可能會(huì)變成自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任問(wèn)題,，事故責(zé)任與產(chǎn)品責(zé)任發(fā)生混同,。自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)行過(guò)程中，除了駕駛員之外,，還有汽車制造商,、信息傳輸、數(shù)據(jù)處理運(yùn)營(yíng)商等在發(fā)揮作用,，上述主體在分配責(zé)任時(shí),，都有可能成為承擔(dān)責(zé)任的主體。

專家建議,，自動(dòng)駕駛汽車是交通運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)代化的產(chǎn)物,，需要在完善相關(guān)技術(shù)、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),，加快道路交通運(yùn)輸法律規(guī)范修改的步伐,，為自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用和普及保駕護(hù)航。此外,，還需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，最大限度降低事故發(fā)生的頻次和損害程度。對(duì)于新能源汽車開(kāi)啟智能輔助駕駛模式發(fā)生交通事故涉及的保險(xiǎn)理賠問(wèn)題,，保險(xiǎn)公司需要采取更為智能的手段措施,，制定更符合人性也更適應(yīng)科技進(jìn)步的保險(xiǎn)費(fèi)率和理賠政策。