北京市民張靜乘坐一輛新能源網(wǎng)約車回老家時，駕駛員開啟了智能輔助駕駛模式后竟然睡著了,。車輛以每小時四五十千米的速度行駛,，直到車載雷達發(fā)出警報，駕駛員才被驚醒,。近年來,，隨著新能源車輛普及智能輔助駕駛技術(shù)，越來越多的駕駛員開始在車輛行駛中使用這一模式,，但部分駕駛員將其視為自動駕駛并過度依賴,，忽視了作為駕駛員的基本職責(zé)，埋下了安全隱患,。

專家認(rèn)為,，新能源汽車的智能輔助駕駛模式是交通運輸技術(shù)現(xiàn)代化的產(chǎn)物，需要在完善相關(guān)技術(shù),、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時,，加快道路交通運輸法律規(guī)范修改的步伐，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展保駕護航,。

張靜回憶說,，她因為起得早，上車就開始睡覺,，醒來后發(fā)現(xiàn)駕駛員也睡著了——車座放倒,，整個人歪向車身，頭靠著車窗,。她的睡意一下子沒有了,，緊張地盯著車窗外的車輛,，生怕發(fā)生交通事故,，一直等到駕駛員被車載雷達報警驚醒。下車之后,，她向某平臺投訴,。平臺審核后認(rèn)定責(zé)任在駕駛員，決定對駕駛員進行再培訓(xùn),，并給她發(fā)放10元優(yōu)惠券,。但她對這樣的處理并不滿意，認(rèn)為駕駛員的行為可能危及她的生命,，平臺的處理顯得過于輕描淡寫,。

遭遇類似情況的并非只有張靜,。上海市民胡女士乘坐一輛網(wǎng)約車前往江蘇省南京市途中，發(fā)現(xiàn)駕駛員仰頭睡著了,。當(dāng)時天色已黑且下著小雨,，她不敢大聲吵醒駕駛員，只能輕輕將其搖醒,，請他不要再睡覺,。但駕駛員卻稱，開啟智能輔助駕駛模式后,，這樣開車沒問題,。

在社交平臺和短視頻平臺上，有許多駕駛員開啟智能輔助駕駛模式后呼呼大睡的視頻,。其中一則引起社會熱議的短視頻中,，一名駕駛員在高速公路上行車時甚至蓋著被子睡覺。許多網(wǎng)友對此表示擔(dān)憂：新能源汽車的智能輔助駕駛模式的安全性是否可靠,？出現(xiàn)意外事件時智能輔助駕駛模式無法及時反應(yīng)怎么辦,？

專家認(rèn)為，新能源汽車的駕駛員可以開啟智能輔助駕駛模式,，但不能放棄作為駕駛?cè)说姆ǘㄘ?zé)任,。北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊表示，具備智能輔助駕駛模式的新能源汽車并不意味著這項功能可以隨意使用,，我國對自動駕駛汽車運輸管理遵循的是安全第一,、有序推進的原則。在自動駕駛技術(shù)還不夠成熟時,，自動駕駛功能的使用受到限制,。

北京中銀律師事務(wù)所高級合伙人索維華認(rèn)為，在智能輔助駕駛技術(shù)尚不成熟的階段,，即使開啟智能輔助駕駛模式,，仍要求駕駛?cè)藛T堅守崗位，隨時做好接管汽車的準(zhǔn)備,，并不是可以離開駕駛位置甚至睡覺,。車輛運行中，駕駛?cè)藛T仍需對汽車的運行狀態(tài)及周圍環(huán)境盡到監(jiān)控和注意義務(wù),，否則駕駛員在駕駛過程中因為睡覺或其他未盡責(zé)任的原因給乘客造成傷害或損失,，需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

多名新能源汽車駕駛員在接受采訪時反映,，他們在開啟智能輔助駕駛模式時確實遇到過各種故障問題,。重慶市民鄧文博由于經(jīng)常出差，購買了一輛自帶智能輔助駕駛模式的新能源汽車。一次凌晨駕車從重慶前往成都時,，突然他的右前方出現(xiàn)了一輛紅色大貨車,。智能輔助駕駛模式并未選擇正常超車，而是在距離大貨車三四十米時仍以每小時120千米的速度朝著卡車的方向開過去,。鄧文博瞬間清醒,，馬上腳踩剎車同時向左轉(zhuǎn)彎回到左側(cè)道路。幾天后,，他在駕駛車輛返回重慶時又遇到了智能輔助駕駛模式突然自行急剎的情況,，導(dǎo)致后車差點追尾。

在北京工作的周文則更為不幸,。她在一條道路上行駛時開啟了智能輔助駕駛模式,，但在沒有任何外界干擾的情況下，車輛突然失控,，盡管她多次踩下剎車,，但車輛并沒有減速，最終撞上了道路中央護欄,。事故發(fā)生后,，車輛受損嚴(yán)重，她聯(lián)系車企要求提供相關(guān)數(shù)據(jù),，希望能夠弄清楚事故原因,，但車企工作人員拒絕提供數(shù)據(jù)，只是承認(rèn)智能輔助駕駛模式需要一步步完善,。最終,，保險公司對周文的車輛進行了全損賠償。

面對復(fù)雜的路面狀況,，許多新能源汽車駕駛員擔(dān)憂,，如果智能輔助駕駛模式出現(xiàn)問題導(dǎo)致發(fā)生交通事故，責(zé)任應(yīng)該如何分擔(dān),？索維華認(rèn)為,，新能源汽車自動駕駛軟件故障導(dǎo)致事故的責(zé)任歸屬，需要根據(jù)具體情況來判斷?，F(xiàn)行法律會分配給汽車制造商,、技術(shù)服務(wù)提供商更重的舉證責(zé)任，即要求其對自動駕駛軟件產(chǎn)品無質(zhì)量瑕疵舉證證明,，不能證明則需承擔(dān)不利后果,。因此,，他們往往也會承擔(dān)更重的實體責(zé)任,。

孫向齊認(rèn)為，使用智能輔助駕駛模式時，發(fā)生侵權(quán)或事故的責(zé)任分配要比傳統(tǒng)道路交通事故復(fù)雜,。由于自動駕駛系統(tǒng)智能化程度存在差別,，在完全智能控制狀態(tài)下，交通事故責(zé)任分配可能會變成自動駕駛汽車產(chǎn)品責(zé)任問題,，事故責(zé)任與產(chǎn)品責(zé)任發(fā)生混同,。自動駕駛汽車在運行過程中，除了駕駛員之外,，還有汽車制造商,、信息傳輸、數(shù)據(jù)處理運營商等在發(fā)揮作用,，上述主體在分配責(zé)任時,，都有可能成為承擔(dān)責(zé)任的主體。

專家建議,，自動駕駛汽車是交通運輸技術(shù)現(xiàn)代化的產(chǎn)物,，需要在完善相關(guān)技術(shù)、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的同時,，加快道路交通運輸法律規(guī)范修改的步伐,，為自動駕駛汽車的應(yīng)用和普及保駕護航。此外,，還需加強自動駕駛的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，最大限度降低事故發(fā)生的頻次和損害程度。對于新能源汽車開啟智能輔助駕駛模式發(fā)生交通事故涉及的保險理賠問題,，保險公司需要采取更為智能的手段措施,，制定更符合人性也更適應(yīng)科技進步的保險費率和理賠政策。