11月27日,，有關(guān)“比亞迪要求供應(yīng)商降價10%”的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注,。此前一天，有網(wǎng)友在公眾平臺曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖,，署名者為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁,、乘用車首席運(yùn)營官何志奇,。郵件內(nèi)容顯示,，在比亞迪成立三十周年之際，公司成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企,。比亞迪方面預(yù)測,，2025年新能源汽車將迎來重大機(jī)遇，但市場競爭也將更加激烈,。為增強(qiáng)競爭力,，比亞迪提出要求——“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%”,。郵件還明確要求相關(guān)供應(yīng)商在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價格報給比亞迪,。

與此同時，上汽大通汽車有限公司也向其供應(yīng)商致信稱,，當(dāng)前汽車市場供大于求的問題突出,，隨著新車大量上市，市場供需失衡狀況預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以改善,，導(dǎo)致價格戰(zhàn)難以平息,。“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律,。上汽大通邀請供應(yīng)商共同參與成本控制的大項(xiàng)目,，目標(biāo)也是降本10%。上汽大通表示,，2024年初,，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價,，拉開了新一輪價格戰(zhàn)的序幕,。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年,，汽車市場企業(yè)競爭格局將逐步明朗,。

對于上述郵件內(nèi)容的真實(shí)性，比亞迪方面回應(yīng)稱正在核實(shí),。11月27日午間,，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個人微博上表示，與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)慣例,，基于規(guī)?；罅坎少弻?yīng)商提出降價目標(biāo)，非強(qiáng)制要求,，雙方可協(xié)商推進(jìn),。截至發(fā)稿時，上汽集團(tuán)方面還未作出回應(yīng),。

有供應(yīng)鏈人士透露,，某供應(yīng)商已向比亞迪回信,，表示對降價要求強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議，并呼吁比亞迪作為行業(yè)龍頭,，應(yīng)推動供應(yīng)鏈良性發(fā)展,，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境,。據(jù)某汽車零部件供應(yīng)商表示,，供應(yīng)鏈中零部件定期降價是行業(yè)慣例，但由于近年來行業(yè)競爭加劇,，供應(yīng)鏈企業(yè)嚴(yán)重承壓,，部分車企不會要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價，而是會努力為其保留一定的利潤空間,。博世集團(tuán)中國區(qū)總裁徐大全曾公開表示,，去年中國平均車價降低了15%,，各大主機(jī)廠都在降價競爭,，壓力也傳遞給了汽車技術(shù)供應(yīng)商。

自11月以來,，借著“雙十一”大促之際,，不少車企已打響2024年“收官之戰(zhàn)”，特斯拉,、蔚來,、極氪等多個品牌以下調(diào)售價、推出購車補(bǔ)貼,、金融政策等方式促銷,。多家汽車品牌經(jīng)銷商相繼發(fā)出調(diào)價及交付周期縮短的信號，一方面是2024年新能源汽車以舊換新等補(bǔ)貼政策臨近尾聲,；另一方面,，隨著車市競爭壓力加大，不少車企年底面臨嚴(yán)峻的沖量壓力,。今年前10個月,，完成年銷量目標(biāo)的比例不容樂觀，僅有少數(shù)幾家車企如比亞迪,、吉利,、零跑、小米等完成率超過8成,。持久且激烈的價格戰(zhàn)對汽車行業(yè)尤其是上游零部件企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),，供應(yīng)商不得不采取降本措施，否則將被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍,。這種無底線,、無休止的惡性競爭最終傷害的是整個行業(yè),。