比亞迪內(nèi)部人士稱或要求供應商降本非強制性議價引發(fā)討論

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2024-12-01 14:23:00 第一財經(jīng)

近日，比亞迪對供應商的一則降本要求郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳,。郵件中提到,，比亞迪希望從2025年1月1日起，供應商提供的產(chǎn)品降價10%,。

對此,，比亞迪集團品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛表示，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例,?；谝?guī)模化大量采購,，比亞迪會對供應商提出降價目標,，但這并非強制要求，雙方可以協(xié)商推進,。

比亞迪內(nèi)部人士透露,，公司共有8000多家供應商，收到降本通知郵件的供應商不到1%,。此次降本要求主要發(fā)給了電控和傳感器供應商，數(shù)量為幾十家,；未來可能會擴展到其他領(lǐng)域的供應商,。

一家比亞迪供應商證實收到了要求降價10%的郵件，但目前尚未同意,，正在與比亞迪洽談,。該供應商表示，如果比亞迪能提供更多的訂單量,，可以考慮協(xié)商降本,，但以目前的訂單量來看，降價10%會使公司虧損,。

多家比亞迪供應商還提到,，迪鏈是比亞迪向供應商推廣的金融信息平臺，通過迪鏈憑證進行結(jié)算，通常兌付周期為6個月,。由于迪鏈憑證不能在二級供應商之間流通,，只能等到到期拿款，這相當于延長了回款周期,。有供應商表示,，過去合資品牌通常按季度結(jié)算，而自主品牌的賬期普遍更長,，現(xiàn)在他們只能被迫接受這種長回款周期,。

近年來，國內(nèi)汽車市場中,，“車企卷產(chǎn)品售價,、供應商卷成本”的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的影響貫穿汽車供應商,、主機廠和經(jīng)銷商全產(chǎn)業(yè)鏈,。汽車供應商與主機廠之間的議價博弈已成為常態(tài)。有國內(nèi)車燈供應商負責人表示,，主機廠每年都會和供應商協(xié)調(diào)降本,，以前年降1～2個百分點，但現(xiàn)在車廠經(jīng)常要求供應商年降5%,、10%甚至更多,。

今年上半年，多家車企高層已就“內(nèi)卷”發(fā)聲,。廣汽董事長曾慶洪認為行業(yè)不應過度“內(nèi)卷”,，需要回歸理性，企業(yè)的目的是盈利并為社會做貢獻,。比亞迪董事長王傳福則認為“卷”是一種競爭,，是市場競爭的本質(zhì)。市場競爭就是過剩經(jīng)濟,，只有過剩才會競爭,，競爭才能產(chǎn)生繁榮。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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