比亞迪供應(yīng)商進退兩難年降10%引發(fā)連鎖反應(yīng)

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2024-11-29 15:48:37 百家號

今年前三季度,，比亞迪憑借231.76萬輛的銷量穩(wěn)居銷冠，這一數(shù)據(jù)約是第二名特斯拉同期銷量的2.1倍,。然而,，靠性價比高歌猛進的比亞迪，正在將壓力傳導(dǎo)至上游,。近日,，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”,。為增強比亞迪乘用車競爭力,，比亞迪需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本,。因此,，比亞迪對供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價10%,。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示,，“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例,?！睂τ?0%的降價指標(biāo)，比亞迪回應(yīng)是“非強制”“可協(xié)商”,。一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商表示,，“談價是行業(yè)常態(tài)?！绷悴考诙c時,，主機廠和零部件廠商會簽訂零部件商務(wù)協(xié)議，即未來幾年每年商務(wù)年降比例,。但目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)的平均年降在5%左右,，比亞迪10%的年降目標(biāo)高于行業(yè)水平?！拔业睦麧櫜?%到5%,，而這次要降的是合同金額的10%?！鄙鲜龉?yīng)商說,，按照他的經(jīng)驗，若協(xié)商成功,，仍需讓利“5%至8%”,。

并非所有供應(yīng)商都沒有議價權(quán)。有長期和比亞迪合作的設(shè)備供應(yīng)商表示,，比亞迪要求降價的對象是汽車零部件的供應(yīng)商,，而設(shè)備商通常是通過投標(biāo)競價來的，通常由設(shè)備商定價,，不受降價要求的影響,。也有供應(yīng)商認(rèn)為，比亞迪并沒有網(wǎng)上輿論說的那么糟糕,?！坝械闹鳈C廠甚至沒有和供應(yīng)商協(xié)商直接到年底扣合同費用,，而比亞迪的銷量大，能給現(xiàn)金流,。制造業(yè)沒有利潤只能靠現(xiàn)金流活,，若沒有現(xiàn)金流，公司也就停了,。”

6月或11月,、12月通常是主機廠與供應(yīng)商的談價期,，談價之后，還要談判采購量,、供貨時間等細(xì)則,，最終價格以合約為準(zhǔn)。按照往常,，“協(xié)商”是比亞迪及多家主機廠的常態(tài)做法,。一位供應(yīng)商表示，合作第一年,，主機廠在采購時會給自己第二年的采購價格預(yù)留一些空間,，即第一年允許供應(yīng)商以一定的價格上報，為第二年預(yù)留5%的降本空間,。但伴隨價格戰(zhàn)的激烈演進,，汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)下新低，身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降,。今年前三季度,，汽車行業(yè)利潤率已跌破5%，至4.6%,。同期,，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個百分點,。

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