今年前三季度，比亞迪憑借231.76萬輛的銷量穩(wěn)居銷冠，這一數(shù)據(jù)約是第二名特斯拉同期銷量的2.1倍,。然而,，靠性價比高歌猛進的比亞迪,，正在將壓力傳導至上游。近日，網(wǎng)傳一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈,，進入“大決戰(zhàn)”和“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力,，比亞迪需要整個供應鏈共同努力,、持續(xù)降本。因此,，比亞迪對供應商所供貨產(chǎn)品提出要求,，從2025年1月1日起降價10%。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示,，“與供應商的年度議價,，是汽車行業(yè)的慣例?！睂τ?0%的降價指標,，比亞迪回應是“非強制”“可協(xié)商”。一位與比亞迪合作的零部件供應商表示,，“談價是行業(yè)常態(tài),。”零部件在定點時,，主機廠和零部件廠商會簽訂零部件商務協(xié)議，即未來幾年每年商務年降比例,。但目前汽車行業(yè)供應鏈企業(yè)的平均年降在5%左右,，比亞迪10%的年降目標高于行業(yè)水平,。“我的利潤才3%到5%,，而這次要降的是合同金額的10%,。”上述供應商說,，按照他的經(jīng)驗,，若協(xié)商成功，仍需讓利“5%至8%”,。

并非所有供應商都沒有議價權,。有長期和比亞迪合作的設備供應商表示，比亞迪要求降價的對象是汽車零部件的供應商,，而設備商通常是通過投標競價來的,，通常由設備商定價，不受降價要求的影響,。也有供應商認為,，比亞迪并沒有網(wǎng)上輿論說的那么糟糕?！坝械闹鳈C廠甚至沒有和供應商協(xié)商直接到年底扣合同費用,，而比亞迪的銷量大，能給現(xiàn)金流,。制造業(yè)沒有利潤只能靠現(xiàn)金流活,，若沒有現(xiàn)金流，公司也就停了,?！?/p>

6月或11月、12月通常是主機廠與供應商的談價期,，談價之后,，還要談判采購量、供貨時間等細則,，最終價格以合約為準,。按照往常，“協(xié)商”是比亞迪及多家主機廠的常態(tài)做法,。一位供應商表示,，合作第一年，主機廠在采購時會給自己第二年的采購價格預留一些空間,，即第一年允許供應商以一定的價格上報,，為第二年預留5%的降本空間。但伴隨價格戰(zhàn)的激烈演進,，汽車行業(yè)利潤率創(chuàng)下新低,，身為銷冠的比亞迪凈利率同樣不增反降,。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率已跌破5%,，至4.6%,。同期，比亞迪的凈利率為5.23%,，同比下降0.06個百分點,。

降本壓力陡增，比亞迪供應鏈管理也日漸嚴格,。一位與比亞迪合作多年的供應商表示,，11月初，比亞迪開了一次供應商大會,，旨在淘汰沒有競爭力的供應商,，“原本比亞迪有數(shù)千家供應商，如今要減半,?！睘榱肆粼诒葋喌系摹芭笥讶Α保糠止踢x擇大力降本,。一位零部件供應商表示,，此次10%的降價要求有協(xié)商空間，若協(xié)商成功,，需讓利“5%至8%”,。供應商也有研發(fā)、運營,、人力,、材料等成本。對于供應商而言,，利潤承壓只能進一步傳導至其供應商,。“主機廠讓我降10%,，那我也得要求我的上游材料方降10%,。一旦中間有一個環(huán)節(jié)降不了，整個環(huán)節(jié)就降不了,，那就肯定有人虧錢,。”在這個過程中,，容易引發(fā)質量問題,。這是供應鏈企業(yè)不可承受之重。

2023年,，中國百強零部件企業(yè)的利潤率為7.2%,。2024年上半年,，主營輪轂輪胎的立中集團凈利潤率只有3.13%。華域汽車主要產(chǎn)品包括汽車內(nèi)外飾件,、金屬成型和模具、功能件,、電子電器件等,，上汽、一汽大眾,、長安福特等主機廠都是它的客戶,，從2020年到2023年，其毛利率從15.23%跌至13.32%,，截至今年9月,，其毛利率進一步下滑至12.17%?！拔覀兊睦麧櫴且淮未伪粔嚎s,，我們兩年前的利潤還有三到四個點，現(xiàn)在是為了活下來,?！鄙鲜隽悴考瘫硎荆拔彝２幌聛?，不敢停,，接不到活就意味著企業(yè)破產(chǎn)?！?/p>

有比亞迪的五金供應商人士表達其愿意跟進降價的態(tài)度,，“只要比亞迪的訂單量更大，有訂單大家都會在工藝流程上改進,，想辦法推進技術升級,。”一個汽車零部件企業(yè)的共識是,，年度議價是主機廠與汽車供應商的常態(tài)議程,。目前也有主機廠的部分業(yè)務按季度議價，供應商的議價權很小,?！氨葋喌习l(fā)這樣的降價要求我覺得非常正常?！庇泄瘫硎?。他透露，有的主機廠會采取不協(xié)商直接扣除年底合同費用的做法來推進“降價”,；有的主機廠則會采用長時間談判來“磨價”,，最后成交的降價目標需要雙方讓步,。

博世中國總裁陳玉東曾在接受媒體采訪時透露，他曾收到吉利零部件采購公司總經(jīng)理送的一把寫有“快刀斬亂麻”的刀,，希望博世能配合降價,。“這是行業(yè)常態(tài),，現(xiàn)在很多企業(yè)都被拖死了,，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢,，很多企業(yè)已經(jīng)付不出錢了,。”一位比亞迪零部件供應商表示,?！叭ツ觊_始我們汽車的客戶在增多，也有一些就是比亞迪的供應商,?！睆氖鹿湐?shù)字化業(yè)務的安徽同徽信息技術有限公司的創(chuàng)始人石軍表示，現(xiàn)在很多主機廠的供應商還是處于粗放式管理和生產(chǎn)階段,，還存在降本的空間,。

除了利潤壓縮，“應收賬款的承兌周期較長”也是目前汽車行業(yè)的供應商們普遍面臨的難題,。據(jù)Wind數(shù)據(jù),，以比亞迪、長城,、上汽等主機廠的供應商萬向錢潮為例,，截至三季度，其單項主機廠客戶應收余額已經(jīng)高達1.1億元至2.5億元,。在供應商看來,，能夠與供應商一同成長的主機廠，才是好的主機廠,。一位長期與某合資汽車品牌合作的本土零部件供應商表示,，“好的整車企業(yè)會派出專業(yè)的團隊，幫助供應商不斷提高,，比如精益生產(chǎn),，我們在與整車企業(yè)合作的過程中，生產(chǎn)力至少提高了40%—60%,。而且,，他們不認為跟供應商只是簡單的客戶和供應商的關系，而是以建立長期戰(zhàn)略伙伴關系為目標?！?/p>

寶馬已經(jīng)和寧德時代合作走過12個年頭,。在寧德時代成立的第二年，當時中國的電池技術還是處于空白狀態(tài),，雙方達成合作為華晨寶馬旗下之諾電動車開發(fā)動力電池,，這也幫助寧德時代一舉成名?！拔覀儗?nèi)部電動車和電池方面優(yōu)秀的人才,，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團隊,，共同解讀動力電池生產(chǎn)標準，幫助其建立工藝流程,?！比A晨寶馬CEO此前在接受媒體采訪時表示。2019年,，理想在采購空氣懸架時選擇了當時量產(chǎn)經(jīng)驗有限的孔輝汽車,，給予了孔輝汽車包括理想L9在內(nèi)的兩個車型的定點，由此開啟了雙方的合作,。理想也曾協(xié)助供應商解決技術難題,。根據(jù)理想汽車披露的細節(jié)，在沖刺產(chǎn)能爬坡階段,，理想會與孔輝汽車協(xié)同設立駐點,，確認零部件質量并提供技術支持，從而保證理想L9交付,?！爸鳈C廠協(xié)助供應商一起降本增效，才能一起賺到錢,?！笔姳硎尽＝珓t認為,，在實際操作中,，比亞迪也需要與供應商進行充分溝通和協(xié)商，確保降價目標的合理性和可行性,。