在中國,坐上高鐵,,隨手掏出手機(jī)刷兩條新聞,,便已經(jīng)“嗖”地跑出去百多公里了,這樣的速度我們早已習(xí)以為常,。然而,,在歐洲,一個“超級高鐵”實驗剛剛完成,,項目團(tuán)隊甚至發(fā)了通稿慶祝他們的真空管道列車達(dá)到了30公里每小時的時速,。
這個速度差不多等于騎驢的速度,而且實驗軌道僅90米長,。在我們看來,,如果乘坐這樣的高鐵,送外賣可能都會被打差評,。這種被稱為“超級高鐵”的想法是由馬斯克提出的,,其核心設(shè)計思想是在接近真空的密封管道中利用電磁懸浮技術(shù),讓列車以極高的速度運行,,理論上可達(dá)到1000公里每小時甚至更高的速度,。
超級高鐵的核心要素是真空管道和磁懸浮與電磁推進(jìn)。傳統(tǒng)高鐵隨著速度增加,,空氣阻力成倍上升,,成為限制提速的重要因素。超級高鐵通過在封閉管道內(nèi)創(chuàng)造接近真空的環(huán)境,,將空氣阻力降到最低,。此外,列車不再使用輪子,,而是通過磁力懸浮浮在軌道上方,,完全消除摩擦力。
這類超級高鐵也是各國爭相研究的目標(biāo)。前不久,,2024年9月,,歐洲的一個名為“超級環(huán)”的項目在荷蘭進(jìn)行實驗,并高調(diào)宣布取得了巨大進(jìn)展,。但實驗結(jié)果讓人哭笑不得:所謂的超級高鐵只是在400米長的管道中以30km/h的速度運行了90米,。歐洲方面還宣稱下一步打算在完全真空環(huán)境下實現(xiàn)700km的時速,,但目前唯一保持“真空”的似乎是項目進(jìn)度,。
相比之下,中國的高鐵技術(shù)首屈一指,,不僅擁有全球最長的高鐵線路,,運行速度最高可達(dá)400km每小時。今年1月底,,中國完成了超級高鐵的一期項目試驗,,全長兩公里,最高速度達(dá)到600多千米每小時,,直接超越了歐洲的小目標(biāo),。
雅萬高鐵已順利通車一周年,這條連接雅加達(dá)與萬隆的高速鐵路取代了原有建于100多年前荷蘭殖民地時期的老鐵路,。老鐵路設(shè)施陳舊,,平均時速僅三四十公里,難以滿足現(xiàn)代交通需求
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