在浙江杭州工作的李先生今年10月購買了一輛新能源車,，智能化系統(tǒng)是其選擇該車的主要原因。然而實際體驗下來卻讓他感到不滿,。幾天前,，李先生正在外地出差時，手機里彈出車輛出現(xiàn)被盜風(fēng)險的警報,，顯示后備箱未關(guān),。他趕緊聯(lián)系朋友幫忙去停車場查看，發(fā)現(xiàn)后備箱實際上是關(guān)閉狀態(tài),。撥打車企客服詢問此事,，但客服一直未給予明確回復(fù)。后來開車檢查才發(fā)現(xiàn),，是后備箱電控出現(xiàn)了問題,，觸發(fā)了系統(tǒng)的錯誤警報。

李先生還提到,，有一次他開車途中臨時停車,，啟動時因為智能系統(tǒng)錯誤報警導(dǎo)致無法換擋，進退不得,，處理了幾十分鐘才解除警報，上班都遲到了,。類似的故障在他車上發(fā)生了多起,，不僅耽誤事,，還讓他感覺很不安全。他多次聯(lián)系車企要求退換貨,，但對方拒絕承認是車輛本身或系統(tǒng)問題,。

在新能源汽車行業(yè)，智能化幾乎成為標配,，智能駕駛,、自動泊車等功能已成為一些新車型的亮點。這些技術(shù)旨在提高駕駛安全性,、提升效率并增強用戶體驗,。然而，不少新能源車主反映,，在應(yīng)用智能系統(tǒng)的過程中,，出現(xiàn)過技術(shù)故障和安全問題，不僅體驗感差,，還帶來了行車安全風(fēng)險,。

上海市民楊先生在今年國慶節(jié)購買了一輛新能源車。春節(jié)期間,，他帶著家人自駕游,，返程時車輛在高速公路上出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障，儀表盤顯示警告,，動力輸出受限,，速度驟降至20碼，最終完全失去動力,。楊先生和家人只能先將車停至高速出口附近,，并聯(lián)系拖車。到了安全的地方,，楊先生開始聯(lián)系4S店對車輛進行檢測維修,，但一連換了多家店都束手無策。無奈之下,，楊先生在當?shù)囟嘧×艘煌?，承?dān)了額外的住宿和交通費用。第二天,，車輛警報自行消失,，4S店也未能診斷出具體問題。楊先生在隨后的3個月里小心翼翼地使用車輛,。首次保養(yǎng)時,，楊先生特別提醒4S店檢查先前的問題，但被告知車輛沒有問題。不久后,，電力系統(tǒng)故障再次發(fā)生,，楊先生不得不再次聯(lián)系拖車。

江蘇蘇州的張先生在使用智能駕駛功能時,，汽車在前方和兩側(cè)都沒有障礙物的情況下急剎車,，導(dǎo)致后方電動自行車避讓不及追尾。張先生找車企溝通,，車企讓他去門店檢測,，反饋結(jié)果是后臺分析車輛數(shù)據(jù)一切正常，是車主操作不當所致,。張先生對此表示不滿,，認為車企沒有正面回應(yīng)智能駕駛的問題。

北京的李先生也遭遇了類似的情況,。他在使用智能駕駛過程中,，系統(tǒng)觸發(fā)錯誤緊急制動，造成后車追尾,。之后車輛交給4S店維修,，4S店表示不對事故負責(zé)，需由用戶自行走保險處理,。李先生質(zhì)疑該車企所標榜的智能駕駛的安全性,。

中央財經(jīng)大學(xué)副教授王葉剛認為，現(xiàn)階段智能車輛在行駛過程中可能會存在一定的安全隱患,。高度智能化的車輛必然安裝有較為復(fù)雜的軟件系統(tǒng)或者應(yīng)用程序來輔助用戶駕車出行,，一旦出現(xiàn)算法上的缺陷或故障導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，對正在道路上行駛的汽車而言是一種安全隱患,。

北京中銀律師事務(wù)所高級合伙人索維華指出,，智能座艙為司機提供駕乘便利的同時，過多的信息交互過程也會分散司機的注意力,，干擾司機駕駛,。如開車時操作中控屏可能導(dǎo)致注意力分散，操作失誤,，增加了交通事故的風(fēng)險,。駕駛員過度依賴智能駕駛也會引發(fā)安全隱患。

上海誠康律師事務(wù)所主任張大成說,，智能駕駛不等于自動駕駛,。我國目前并沒有民用車智能駕駛的相關(guān)法律規(guī)定,，這意味著車的行為代表著人的行為,。因此即使是因為智駕系統(tǒng)而導(dǎo)致的車禍，如果車機不存在質(zhì)量問題,，車主也需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任,。

福建廈門的張先生在使用自動泊車功能時，車輛突然后退撞向石樁,，導(dǎo)致車輛損壞。與品牌方溝通,，對方不承認系統(tǒng)有問題,。廣西的李先生也有類似經(jīng)歷，開啟自動泊車后車輛撞上停車樁,。事后廠家回復(fù)稱自動泊車為輔助功能,，需要自己駕駛,，但實際操作中很難手動控制方向,。購車過程中無人告知功能使用限制條款。

陜西的陳先生在使用自動泊車功能時車輛發(fā)生碰撞,。他加入了該品牌汽車“自動泊車故障維權(quán)群”,，群里聚集了超過70名有相同遭遇的車主。品牌官方將此次故障歸因于“程序錯誤”,，表示愿意承擔(dān)所有受損車輛的維修費用，并向車主提供1500積分作為賠償,。

陜西西安的鄭女士吐槽道,，她購入的某品牌電車具備定位功能，精準到車主在何時聽了什么歌曲,、什么時候打開了車門等,。車輛不用鑰匙就可以啟動，車主也可以遠程授權(quán)他人使用車輛,。一次,，鄭女士把車授權(quán)給朋友開，朋友也能看到她的所有行程信息,。鄭女士認為這個定位功能過于強大且無法設(shè)置隱私保護,。

王葉剛表示，智能汽車可能存在多種安全隱患,，如個人信息非法收集,、存儲以及泄露等問題。車載智能程序可能非法收集,、處理車主的各種個人信息,，如車輛的行駛軌跡,、駕駛習(xí)慣、家庭住址等敏感信息,。在個人信息處理過程中也可能存在泄露風(fēng)險,，侵害車主的個人信息和隱私權(quán)。

今年2月,，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》,。與此政策相配套，7月確定了20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市（聯(lián)合體）,，試點期為2024年至2026年,。“車路云一體化”是中國主導(dǎo)的自動駕駛方案,，可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”,。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,。

專家一致認為,，新能源汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，但不能以犧牲安全性為代價,。我國目前仍未建立高自動程度智能駕駛汽車的法律規(guī)范體系,。以道路交通安全法為主的現(xiàn)行交通法規(guī)難以滿足高自動程度智能駕駛乃至無人駕駛技術(shù)的發(fā)展需求。因此,，應(yīng)當將自動駕駛的有關(guān)內(nèi)容納入交通法規(guī)中予以明確,，確認智能駕駛汽車在法律上的獨立地位。此外,，要建立起關(guān)于智能駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)體系,，包括智能駕駛數(shù)據(jù)安全法規(guī)體系、隱私權(quán)保障體系等,。明確智能駕駛汽車造成損害,、發(fā)生交通事故時的責(zé)任認定。統(tǒng)一智能汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)標準,，逐步完善智能汽車的保險制度,。

政府可以制定相關(guān)激勵措施，鼓勵企業(yè)加強安全技術(shù)研發(fā),，強化車輛運行安全監(jiān)測體系,，定期開展安全隱患排查等工作，以保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展,。利用技術(shù)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性,，可以通過數(shù)據(jù)加密技術(shù)保護車輛和云端數(shù)據(jù)，防止黑客攻擊,；優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng),，利用先進傳感器和算法提升車輛的自主駕駛能力,，并不斷升級系統(tǒng)以抵御惡意攻擊；確保車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議的安全,，采用安全的通信協(xié)議和加密技術(shù)保護數(shù)據(jù)傳輸,；加強構(gòu)建安全態(tài)勢感知與綜合安全治理體系，實現(xiàn)對安全威脅的實時監(jiān)測,、預(yù)警和智能響應(yīng),，提升車輛的整體安全性。