近日,一則乘客乘坐網(wǎng)約車,,發(fā)現(xiàn)司機開啟智能輔助駕駛模式后便睡著了的新聞引發(fā)熱議,。乘客回憶,,司機開啟智能輔助駕駛模式不一會兒睡著了,,但車輛仍以每小時四五十千米的速度行駛,,直至前車減速,,車載雷達發(fā)出警報,,駕駛員才被驚醒,。
隨著新能源車輛普及智能輔助駕駛技術(shù),,越來越多的駕駛員開始在車輛行駛中使用智能輔助駕駛模式,但部分駕駛員將其視為自動駕駛并過度依賴,,忽視了作為駕駛員的基本職責(zé),,埋下了安全隱患。
此前,,還有司機通過作弊欺騙智駕系統(tǒng),,在高速公路上“蓋被睡覺”。如何確保智能駕駛安全,,避免“智駕”被濫用成為了新能源車企一個不容忽視的問題,。
前不久,測評博主“懂車帝”發(fā)布的對幾款主流新能源車的智能駕駛的測試,。測評發(fā)現(xiàn),,不少廠商對駕駛員監(jiān)測的權(quán)重,更多傾向于方向盤轉(zhuǎn)動檢測,、手握力檢測,。從針對駕駛員“睡覺”的測評來看,有的汽車幾乎沒有任何干預(yù)措施,,甚至還能繼續(xù)打燈變道,;有的只是對“睡著”的司機做了儀表上的“文字提示”;也有的做得比較到位,,在司機閉眼23秒后,,進行反復(fù)的文字、語音提醒,,如果還未接管,,車輛會開始逐漸減速、停車,、打開雙閃,,直至自動撥打救援中心電話。
北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊提醒,,具備智能輔助駕駛模式的新能源汽車,,并不意味著這項功能可以隨意使用,在自動駕駛技術(shù)還不夠成熟時,,自動駕駛功能的使用受到限制,。
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