司機(jī)作弊欺騙智駕系統(tǒng)在高速睡覺 輔助駕駛功能別過度依賴
近日，一則關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)在智能輔助駕駛模式下睡覺的新聞引發(fā)了廣泛關(guān)注,。乘客回憶稱,，司機(jī)開啟智能輔助駕駛模式后不久便睡著了,，但車輛仍以每小時四五十千米的速度行駛,，直到前車減速,，車載雷達(dá)發(fā)出警報，司機(jī)才被驚醒,。隨著智能輔助駕駛技術(shù)的普及,，越來越多的駕駛員開始使用這一功能，但部分人將其誤認(rèn)為是完全自動駕駛,，并過度依賴,，忽視了作為駕駛員的基本職責(zé)，埋下了安全隱患,。
此前,，有司機(jī)通過作弊欺騙智駕系統(tǒng)，在高速公路上“蓋被睡覺”,。如何確保智能駕駛安全,，避免濫用成為新能源車企亟需解決的問題。前不久,，測評博主“懂車帝”對幾款主流新能源車的智能駕駛進(jìn)行了測試,。結(jié)果顯示，不少廠商對駕駛員監(jiān)測主要依賴方向盤轉(zhuǎn)動檢測和手握力檢測,。從針對駕駛員“睡覺”的測試來看,，有的汽車幾乎沒有任何干預(yù)措施，甚至還能繼續(xù)打燈變道,；有的只是在儀表上進(jìn)行“文字提示”,；也有的在司機(jī)閉眼23秒后，反復(fù)進(jìn)行文字,、語音提醒,，如果司機(jī)仍未接管，車輛會逐漸減速,、停車,、打開雙閃，直至自動撥打救援中心電話,。
北京交通大學(xué)法學(xué)院副教授孫向齊提醒,，具備智能輔助駕駛模式的新能源汽車并不意味著這項功能可以隨意使用。在自動駕駛技術(shù)尚未成熟時,，其使用應(yīng)受到嚴(yán)格限制,。
(責(zé)任編輯：張佳鑫 0764)
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