2024年汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)異常激烈,,思域售價不到10萬,,帕薩特降至13萬,,前所未有的低價令人震驚,。新一輪的價格戰(zhàn)可能已經在路上,明年帕薩特的售價或許會更低,。
不久前,,比亞迪和上汽大通要求供應商降價10%的溝通函引發(fā)廣泛關注。這表明自主品牌打算繼續(xù)“內卷”,。上汽大通在溝通函中明確表示,,“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律,希望供應商共同參與控制成本,,提升生存能力,。比亞迪也在溝通函中提到“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”等詞匯,。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受采訪時預測,,2025年一季度汽車價格戰(zhàn)可能會再次出現,且可能比往年更早,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,,今年10月中國品牌乘用車銷量達到193.1萬輛,,環(huán)比增長12.9%,同比增長30%,;1-10月銷量為1384.9萬輛,,同比增長21.2%。然而,,繁榮背后多家車企都在賠本賺吆喝,,即便是盈利的車企,利潤率也不高,。
從第三季度財報來看,,國內車企的生存狀況并不理想。比亞迪是唯一實現營收超2000億,、凈利潤超100億的國內車企,。長城汽車的營收和凈利潤分別為508.3億和33.5億,吉利汽車的營收和凈利潤分別為604億和24.6億,,理想汽車的營收和凈利潤分別為428.7億和28.14億,,賽力斯的營收和凈利潤分別為415.8億和24.13億。幾家車企的單車利潤都不算高,,比亞迪約1萬元,,長城不到1.2萬元,吉利僅4600多元,,理想和賽力斯約1.8萬元,。盡管如此,國際競爭對手如豐田和大眾在第三季度也出現了業(yè)績下滑,。
在這種情況下,,車企們仍然認為自己能繼續(xù)降價,并將壓力傳遞給供應鏈,。供應鏈企業(yè)不得不采取降本措施以防止被踢出供應商隊伍,。常見的降本措施包括縮減員工數量、減少薪資或降低用料標準,、減少生產環(huán)節(jié)。這些操作可能導致產品質量問題,,甚至危及車輛安全,,損害消費者權益。
2024年您家里有沒有換車,?或者有沒有打算換車的計劃,?還有幾天就要進入到2025年了,汽車市場依舊是比較火熱,。
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