汽車(chē)市場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)即將到來(lái) 車(chē)企內(nèi)卷加劇

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2024-12-05 08:35:30 金融界

2024年汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)異常激烈,，思域售價(jià)不到10萬(wàn),，帕薩特降至13萬(wàn)，前所未有的低價(jià)令人震驚,。新一輪的價(jià)格戰(zhàn)可能已經(jīng)在路上,，明年帕薩特的售價(jià)或許會(huì)更低。

不久前,，比亞迪和上汽大通要求供應(yīng)商降價(jià)10%的溝通函引發(fā)廣泛關(guān)注,。這表明自主品牌打算繼續(xù)“內(nèi)卷”。上汽大通在溝通函中明確表示,，“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律,，希望供應(yīng)商共同參與控制成本，提升生存能力,。比亞迪也在溝通函中提到“大決戰(zhàn)”,、“淘汰賽”等詞匯。

瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻在接受采訪時(shí)預(yù)測(cè),，2025年一季度汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)再次出現(xiàn),，且可能比往年更早。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年10月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到193.1萬(wàn)輛,，環(huán)比增長(zhǎng)12.9%，同比增長(zhǎng)30%,；1-10月銷(xiāo)量為1384.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)21.2%。然而,，繁榮背后多家車(chē)企都在賠本賺吆喝,，即便是盈利的車(chē)企，利潤(rùn)率也不高,。

從第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看,，國(guó)內(nèi)車(chē)企的生存狀況并不理想。比亞迪是唯一實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超2000億,、凈利潤(rùn)超100億的國(guó)內(nèi)車(chē)企,。長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為508.3億和33.5億,，吉利汽車(chē)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為604億和24.6億，理想汽車(chē)的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為428.7億和28.14億,，賽力斯的營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為415.8億和24.13億,。幾家車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)都不算高，比亞迪約1萬(wàn)元,，長(zhǎng)城不到1.2萬(wàn)元,，吉利僅4600多元，理想和賽力斯約1.8萬(wàn)元,。盡管如此,，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田和大眾在第三季度也出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑。

在這種情況下,，車(chē)企們?nèi)匀徽J(rèn)為自己能繼續(xù)降價(jià),，并將壓力傳遞給供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈企業(yè)不得不采取降本措施以防止被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍,。常見(jiàn)的降本措施包括縮減員工數(shù)量、減少薪資或降低用料標(biāo)準(zhǔn),、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié),。這些操作可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，甚至危及車(chē)輛安全,，損害消費(fèi)者權(quán)益,。

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