近期,，日產(chǎn)汽車公司正積極尋求一位關(guān)鍵的主要投資者，以協(xié)助其平穩(wěn)度過未來充滿挑戰(zhàn)的一年,。這一需求源于雷諾汽車公司決定出售其持有的部分日產(chǎn)股份,。面對這一變動(dòng),，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)尋找一位“穩(wěn)定且長期的股東”,，這類股東可能包括擁有雄厚資金實(shí)力和良好信譽(yù)的銀行或保險(xiǎn)公司，通過引入這樣的新股東來替代雷諾轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán),，從而維持公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與健康發(fā)展,。

日產(chǎn)汽車還展現(xiàn)出開放性的合作態(tài)度，不排斥與日本國內(nèi)其他汽車制造商建立更緊密合作關(guān)系的可能性,。本田汽車作為日本汽車行業(yè)的佼佼者之一,，被提及作為潛在的合作伙伴。

盡管日產(chǎn)汽車官方尚未直接證實(shí)近期市場流傳的消息,，但從其發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出,，該公司確實(shí)面臨著前所未有的危機(jī)與挑戰(zhàn),。根據(jù)日產(chǎn)汽車2024財(cái)年上半年（今年4月—9月）的財(cái)報(bào)顯示，其凈營收同比下滑1.3%,，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）,。營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，僅為329億日元,，凈利潤也同比下降了93.5%,，至192億日元,。同期,，日產(chǎn)汽車全球新車銷售量同比下降1.6%，至159.6萬輛,。

日產(chǎn)汽車業(yè)績下滑的背后與其在海外市場的銷量困境有關(guān),。尤其是在北美市場，原本表現(xiàn)不錯(cuò)的電動(dòng)汽車銷售陷入停滯,?；旌蟿?dòng)力汽車在美國市場迎來熱潮，成為消費(fèi)者購車時(shí)的熱門選擇,。然而,，日產(chǎn)汽車未能及時(shí)捕捉這一市場趨勢，在美國市場未推出相應(yīng)的混合動(dòng)力車型,，錯(cuò)失了重要的增長機(jī)遇,。

在中國市場，日產(chǎn)汽車同樣遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和普及,，越來越多的中國消費(fèi)者傾向于選擇環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車,。然而,，日產(chǎn)汽車在應(yīng)對這一市場變革時(shí)缺乏足夠的策略和競爭力。其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線不僅不夠豐富,，而且在性能,、續(xù)航、智能化等方面也未能充分滿足中國消費(fèi)者的需求,，導(dǎo)致銷量持續(xù)下滑,。根據(jù)官方最新公布的數(shù)據(jù)，2024年1月—10月,，日產(chǎn)汽車在中國的累計(jì)銷量達(dá)到了558200輛,，但與去年同期相比下降了9.98%。具體到2024年10月份,，日產(chǎn)汽車在中國的表現(xiàn)更為疲軟,，總銷量為61200輛,，與去年同期的73300輛相比，下滑了16.51%,。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪表示,，日產(chǎn)汽車在全球多個(gè)關(guān)鍵市場的表現(xiàn)不盡如人意，很大程度上是因?yàn)槲茨艹浞掷斫夂瓦m應(yīng)這些市場的獨(dú)特性,。其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)深刻揭示了公司在運(yùn)營,、市場策略以及產(chǎn)品創(chuàng)新等多個(gè)維度上的不足。特別是在海外市場的布局上,，不同市場間的消費(fèi)者需求,、文化背景以及政策環(huán)境差異顯著，這對汽車制造商提出了極高的要求——必須精準(zhǔn)把握并靈活應(yīng)對這些差異,，因地制宜地推出符合當(dāng)?shù)厥袌鎏匦缘漠a(chǎn)品,，才能在激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳跟。

面對持續(xù)下滑的業(yè)績,，日產(chǎn)汽車不得不采取一系列緊急的戰(zhàn)略調(diào)整措施,。例如，日產(chǎn)已經(jīng)將其本財(cái)年的全年凈利潤預(yù)測從原先的3000億日元修正為“未定”,。同時(shí),，宣布削減全球制造產(chǎn)能20%，將原本設(shè)定的年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬輛降低至400萬輛,，并計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員9000人,。通過減少不必要的產(chǎn)能，日產(chǎn)希望優(yōu)化資源配置,，提升生產(chǎn)效率,，降低成本并增強(qiáng)市場競爭力。

此外,，日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者,，旨在通過引入新的資本來進(jìn)一步改善其財(cái)務(wù)狀況，并為公司的未來發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力,。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠從2024年11月起自愿放棄50%的月薪,，以表達(dá)對公司的堅(jiān)定信心和決心。其他執(zhí)行委員會(huì)成員也積極響應(yīng),，自愿相應(yīng)減薪,。內(nèi)田誠表示：“實(shí)現(xiàn)我們的銷售目標(biāo)將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但我們深知,，只有重建力量,，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向。”

事實(shí)上,，日產(chǎn)的困境預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場更為廣泛的大變革與挑戰(zhàn),。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年,，日系車曾在中國市場取得了輝煌的成績,，市場份額一度攀升至24.1%的高位。然而,，今年前10個(gè)月的數(shù)據(jù)卻顯示,，日系車在中國市場的份額已大幅下滑至11.2%。同時(shí),，最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,，除日產(chǎn)外，豐田,、本田,、三菱、馬自達(dá)等日本主流車企在2024年上半財(cái)年的凈利潤也遭遇了同比下滑的困境,。

在此背景下，日本車企開始抱團(tuán)取暖來應(yīng)對市場變革,。今年3月,，日產(chǎn)汽車與本田汽車率先簽署諒解備忘錄，決定在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開全面而深入的合作,。緊接著,，7月份，三菱汽車加入這一聯(lián)盟,，共同致力于推動(dòng)汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化,。8月，本田,、日產(chǎn),、三菱再次攜手，宣布在純電動(dòng)汽車和智能化方面展開深入合作,。10月中旬,，豐田、本田與日產(chǎn)汽車三家汽車制造商又達(dá)成新的合作戰(zhàn)略,，共同致力于汽車軟件的開發(fā),，計(jì)劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。11月,，三菱商事與日產(chǎn)汽車宣布計(jì)劃共同創(chuàng)建一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)及電動(dòng)汽車電池開發(fā)的新公司,。

趙永琪認(rèn)為，日本車企相互合作是應(yīng)對市場變革的一種明智選擇。通過合作,，可以實(shí)現(xiàn)資源共享,、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競爭力,。同時(shí),，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求,。對于日本車企未來的發(fā)展,，電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度和創(chuàng)新能力至關(guān)重要,。為了保持競爭力,，日本車企需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平,，并更加關(guān)注消費(fèi)者需求的變化,，提供更具創(chuàng)新和個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。加強(qiáng)國際合作也是日本車企未來發(fā)展的一個(gè)重要方向,，通過與國際車企的合作,，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和機(jī)遇。