動力電池是新能源汽車的核心部件,，自2016年起,，我國對新能源汽車電池等核心部件實施8年或12萬公里質(zhì)保期。今年開始,，將陸續(xù)有新能源車進入“脫?！彪A段。過了8年的新能源汽車動力電池還能用嗎,？這些電池又該何去何從,？

市民劉先生2016年購買了一臺新能源汽車，如今已經(jīng)8年,，雖然續(xù)航有所下降,，但他表示賣車不值錢，換電池太貴,，打算繼續(xù)使用,。“我這輛車8年開了20萬公里,，現(xiàn)在夏天300公里的續(xù)航只能跑200公里,。目前能開就先開著，估計也值不了多少錢了,，換電池還不如買一輛新車,。”劉先生說,。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，以8年質(zhì)保期計算,，今年將有一大批量新能源汽車面臨“脫?！薄ｋS著使用時間的增加,，不少車主擔心會出現(xiàn)續(xù)航里程縮水等問題,。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,，新能源汽車電池分為日歷壽命和循環(huán)壽命,，一般可以使用8到10年左右。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)約為3000次,，三元鋰電池為2000次以上,。經(jīng)過3000次或2000次的循環(huán)后，電池電量仍需保持在80%以上,，因此電池還可以繼續(xù)使用,。

電池能否繼續(xù)使用取決于車主的駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境以及電池本身的質(zhì)量,。北京祥龍博瑞汽車服務(wù)有限公司工程師李學(xué)濤建議,，車主可以先檢測電池情況。如果想自行檢測,，可以完全放光電再充電,，看最終充進電池的電量有多少，然后通過車輛手冊標注的電池總?cè)萘坑嬎惆俜直?。也可通過專業(yè)機構(gòu)進行檢測,，通過診斷儀讀取電池狀態(tài)，判斷是否存在故障,。

動力電池成本普遍占到新能源整車的20%以上,，較高的價格讓許多車主不愿更換電池。但李學(xué)濤指出,，隨著技術(shù)升級,，動力電池維修風(fēng)險不大，前提是還有同型號配件替換并在正規(guī)專業(yè)渠道維修,。由于電池發(fā)展更新速度快,，新舊零件差異可能影響性能。電池維修要求嚴格,，需要無塵車間,，并保證溫度、濕度適宜,，防止電池包內(nèi)部零件腐蝕,。

也有不少新能源車主考慮換車。但在北京市舊機動車交易市場中,，很少見到新能源汽車的身影,。誠信二手車評估師馬俊表示，二手新能源汽車價格受電池情況影響較大,，使用7,、8年的新能源汽車價格只有新車價的兩成左右。

北京友加汽車主要出售二手新能源汽車,，經(jīng)理劉明認為,，新能源二手車市場滲透率越來越高，主力交易的是2年內(nèi)和2到4年的新能源汽車,。記者走訪極狐,、小鵬,、吉利銀河等品牌4S店發(fā)現(xiàn)，各品牌針對不同車型都有相應(yīng)的置換補貼政策,，額度從千元到萬元不等,。一些品牌區(qū)分本品和他品置換，本品置換補貼較高,，但7,、8年的新能源車殘值普遍不超過萬元，部分品牌建議走報廢更劃算,。

今年8月,，商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)通知，報廢2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車并購買新能源乘用車的,，補貼2萬元,；購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元,。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅建議,，處理8年車齡的新能源汽車，以舊換新可能是更劃算的方式,。目前報廢更新政策的2萬元補貼高于大部分新能源汽車的殘值,，有望明年繼續(xù)實行并對車輛出廠日期要求延后。她還提到,，許多廠家今年在國家拉升消費背景下,，提供報廢證明的消費者可享受政府報廢補貼和品牌的置換補貼。

新能源汽車“車電同壽”短期內(nèi)難以實現(xiàn),，電池更換,、維修成本高一直是痛點問題。中國汽車流通協(xié)會專家王萌認為,，政府應(yīng)出臺強制政策確保售后服務(wù)體系完善,，企業(yè)應(yīng)公布合理成本確保用戶知情權(quán)。目前廠家和電池供應(yīng)商壟斷地位導(dǎo)致維修,、更換成本較高,。雖然一些社會維修企業(yè)開始進入行業(yè)降低成本，但實際高成本問題仍未解決,。

記者發(fā)現(xiàn),，多家新能源汽車生產(chǎn)廠家開始普及“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”服務(wù),，并降低質(zhì)保政策門檻,。如廣汽埃安為多款電車提供無限期電池保障，包括電機和電控系統(tǒng)的終身保修,；上汽榮威推出不限制首任車主,、年限和行駛里程的三電終身質(zhì)保服務(wù),。

隨著新能源汽車保有量增加和老舊新能源汽車淘汰，退役電池數(shù)量大幅增長,。預(yù)計到2025年,，我國動力電池退役量將達到82萬噸,。目前行業(yè)內(nèi)有三種回收模式：以動力電池生產(chǎn)企業(yè)為主體,、以整車企業(yè)為主體和以第三方企業(yè)為主體。當回收的電池容量處于20%～80%之間時,，梯次利用是首選,；不具備梯次利用價值的電池將被再生利用。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長總經(jīng)理趙曉勇介紹,，新能源汽車電池的梯次利用有整包梯次利用和模組重新組包應(yīng)用兩種方式,。再生利用則通過拆解、破碎,、分選,、冶煉提取貴金屬和塑料等可循環(huán)利用組分。

做好新能源汽車動力電池回收利用對于穩(wěn)定資源供給,、保護環(huán)境,、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會發(fā)布的報告顯示,，我國新能源電池產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先地位,。但截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%,。郎學(xué)紅建議,，在銷售環(huán)節(jié)中的質(zhì)保條款外，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)進一步明確,，提升動力電池的回收,、拆解利用率，促進更多企業(yè)在動力電池回收利用方面布局,，產(chǎn)生良好經(jīng)濟效益,。