根據(jù)爆料信息,,保時捷中國通過向經(jīng)銷商“壓庫”,,以完成銷售任務(wù),,但經(jīng)銷商卻已經(jīng)不愿意虧本賣車了。
因為資金壓力扛不住了,。
在這種情況下,,有些保時捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”保時捷總部,要求獲得“補貼”并更換高管等,。
這件事爆出來沒多久,,柯時邁就被調(diào)走了。
老潘正式接任保時捷中國CEO,。
從“逼宮”這件事,,老潘不難發(fā)現(xiàn),與其維持一個龐大但低效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),,還不如“瘦身”以提升經(jīng)營效率——只有讓那些經(jīng)銷商賺到錢,,他們才能對保時捷保持忠誠。
一旦賺不到錢,,那就翻臉比翻書還快。
趁著這一波“優(yōu)化”,保時捷可以在面對中國的造車新勢力時,,做到輕裝上陣,。
同時,也順便清理了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中的害群之馬,。
不得不說,,老潘這一招挺高明。
但他想帶領(lǐng)保時捷重振雄風,,也著實有點難,。
因為目前保時捷遇到的銷量困境,不是品牌的問題,,而是技術(shù)和產(chǎn)品問題,。
以前保時捷為啥賣得好?
技術(shù)先進,,產(chǎn)品領(lǐng)先啊,。
就以保時捷電車Taycan為例,幾年前就全球第一個落地了800V,,震驚了很多人,。
這讓保時捷的潛在車主們相信,油車時代保時捷牛逼,,到了電車時代保時捷更牛逼,。
但可惜的是,Taycan就像是一個絕唱,。
到目前為止,,保時捷再也沒有推出像Taycan這樣的技術(shù)領(lǐng)先者。
這很瘋狂,,但也符合邏輯,。
說到底保時捷是歐洲牌子,在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上完全扛不住中國玩家的降維打擊,。
攻守易形了,。
而且這種反轉(zhuǎn)是體系的反轉(zhuǎn)。
比如以前保時捷強,,背后是整個德國汽車工業(yè)都很強,。
但現(xiàn)在保時捷沒那么強,其實也反映了德國汽車工業(yè)開始走弱的趨勢,。
對于保時捷來說,,這就難辦了。
因為保時捷總不能以一己之力,,拯救德國汽車工業(yè)吧,?
從大歷史的角度看,,保時捷現(xiàn)在所做的任何自救動作,都是在一艘漏水的破船上進行修修補補,。
這很殘酷,,卻很真實。
而且市場也在劇變——中國消費者不再盲目選擇所謂的“大品牌”,,而是愿意去嘗試造車新勢力的新鮮體驗,。
品牌優(yōu)勢蕩然無存,這是保時捷的又一個挫折,。
保時捷何時才能完成自救,?
人不能被說服,只能被天啟,。
保時捷的天啟什么時候到來,?
沒人知道。
據(jù)《韓國時報》8號報道,,駐韓美軍近期犯罪事件頻發(fā),警方卻因受《駐韓美軍地位協(xié)定》限制時常無法對涉事美軍人員采取行動,,引發(fā)韓國民眾憤慨,。
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