“大幅縮減在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”,。
保時捷CFO麥思格(Lutz Meschke),,近日突然宣布了一個爆炸性消息,。
他給出的理由也符合邏輯——“目前客戶需求下滑,、銷量縮減,,對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化已勢在必行”,。
這也跟保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳(Alexander Pollich)此前的說法大差不差,。
大概意思,,就是保時捷將在未來兩年時間中逐步對網(wǎng)絡(luò)進行淘汰優(yōu)化。
現(xiàn)在保時捷中國手里面大概有138個保時捷中心,,2026年底保時捷將只保留100個,。
換句話說,保時捷揮起大砍刀,,兩年要砍掉38個門店,。
按照老潘的說法,“優(yōu)化”的目的是保障合作伙伴在本地市場的盈利能力,。
換句話說,,就是老潘希望他接手CEO的保時捷,大家都能賺錢,。
對于那些不能賺錢的經(jīng)銷商,,保時捷也不留戀,。
老潘這叫新官上任三把火。
因為有一點他非常清楚,,自己的前任柯時邁(Michael Kirsch)的黯然下課,,能夠帶來足夠多的啟示。
某種程度上,,銷量下跌就是一種“天命”,。
比如保時捷這兩年在中國市場的銷量走勢,感覺大羅金仙來了也難有作為,。
2021年,,保時捷在中國賣出了95671臺新車,占據(jù)了全球銷量301915臺的幾乎三分之一,。
到了2022年,,情況開始有點不妙,銷量雖然小幅下跌,,但也有93286臺,,連續(xù)第8年成為保時捷品牌全球最大單一市場.
2023年,事情變糟糕了,。
保時捷在中國銷量僅為79283臺,,美國取代中國成為保時捷全球第一大市場。
今年1-9月,,保時捷在中國累計交付43,280臺,,同比大跌了29%。
這是非常嚇人的銷量下跌節(jié)奏,。
實際上經(jīng)銷商早就不耐煩了,。
今年5月,保時捷經(jīng)銷商甚至和保時捷官方徹底撕破臉,。
據(jù)《韓國時報》8號報道,駐韓美軍近期犯罪事件頻發(fā),,警方卻因受《駐韓美軍地位協(xié)定》限制時常無法對涉事美軍人員采取行動,,引發(fā)韓國民眾憤慨。
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