在電動(dòng)汽車所需的第三代半導(dǎo)體——碳化硅器件方面,,意法半導(dǎo)體,、安森美和英飛凌位居全球前三。英飛凌計(jì)劃到2030年末,,在全球碳化硅市場(chǎng)占據(jù)30%的份額,。意法半導(dǎo)體也在提升碳化硅產(chǎn)能,,計(jì)劃投資32億美元在重慶共同建立一個(gè)新的8英寸碳化硅器件合資制造工廠,。
隨著汽車電動(dòng)化、智能化,、聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì),,汽車對(duì)于半導(dǎo)體的需求越來越大。數(shù)據(jù)顯示,,2021年一輛傳統(tǒng)汽油車需要約900顆芯片,,而一輛新能源汽車則需要約1500顆。賽力斯汽車總裁何浩指出,,2019年芯片成本占電動(dòng)汽車總成本4%,,但到2023年已經(jīng)提高到了超過20%。
目前,,全球電動(dòng)汽車的制造基地和最大市場(chǎng)都在中國(guó),。2024年初至9月底,全球共賣出1,150萬輛電動(dòng)車,,中國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)720萬輛,,年增長(zhǎng)率達(dá)35%。相比之下,,歐洲和北美市場(chǎng)表現(xiàn)疲乏,。隨著中美貿(mào)易沖突持續(xù)加劇,美國(guó)不斷升級(jí)對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體出口限制,,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始加速推動(dòng)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化與供應(yīng)鏈本地化。
中國(guó)政府計(jì)劃2025年將采購(gòu)本國(guó)汽車芯片比例提升到20%~25%,并獲得了比亞迪,、上汽,、東風(fēng)汽車、廣汽和一汽等眾多本土汽車廠商的支持,。對(duì)于英飛凌,、意法半導(dǎo)體、恩智浦等歐洲汽車芯片大廠來說,,實(shí)現(xiàn)完全的本地化制造是現(xiàn)階段的關(guān)鍵策略,。未來,這些外資芯片廠商可能還會(huì)推動(dòng)在華銷售的相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)本地化,,以更好地與中國(guó)本土芯片廠商競(jìng)爭(zhēng),。