中企包攬全球電動卡車銷量7成供應(yīng)鏈優(yōu)勢凸顯

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2024-12-16 12:00:03 觀察者網(wǎng)

中國車企憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,，正利用相同的優(yōu)勢悄然鞏固其在電動卡車市場的地位。盡管面臨美國的潛在關(guān)稅,，但有業(yè)內(nèi)人士表示,，在電動卡車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟時，即使要拓展供應(yīng)鏈,，在最初也要依賴中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，“你必須從中國開始，別無選擇”,。

報道指出,，盡管西方國家對來自中國的電動汽車實施了嚴(yán)厲制裁,，但中國電動卡車在國際市場的占有率和影響力一直在增長。2023年,，全球電動卡車銷量的70%來自中國品牌,。比亞迪和北汽福田等中國車企已將其電動卡車出口至意大利、波蘭,、西班牙和墨西哥等國,，并在世界各地開設(shè)了組裝廠。

美國咨詢公司艾睿鉑的大中華區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人戴加輝表示,，中國的卡車在新興市場通常具有成本競爭力,。對于成熟市場來說，其性能和耐用性還不能滿足大多數(shù)客戶的需求,，但這種情況正在改變,。目前電動卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%，但政策和技術(shù)的發(fā)展將使電動卡車在未來10年內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用,。

國際能源署分析師伊麗莎白·康奈利指出,，就排放而言，重型卡車被認(rèn)為是較難減排的運輸領(lǐng)域之一,。主要技術(shù)難點之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權(quán)衡,。戴加輝稱，與國外競爭對手相比,，外界對于中國制造卡車仍持有一定看法,，但中國汽車制造商可以快速縮小這一差距。根據(jù)CALSTART旗下“零排放技術(shù)清單”項目收集的數(shù)據(jù),，中國重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里,，而美國的卡車平均為322公里。日前,，中國新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示,，其電動重卡在滿電、滿載49噸的情況下,，續(xù)航可達(dá)到670公里,。此外，動力電池巨頭寧德時代針對商用車重卡領(lǐng)域推出了新的電池產(chǎn)品,，支持換電模式,，大大節(jié)省終端用戶的補(bǔ)能時間。

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