極越汽車智能化實力幾何

在極越這場損失百億的閃崩危局中,，股東、供應商,、員工,、用戶都損失慘重,。好在百度和吉利,，這兩個世界五百強,，有責任、有擔當,，堅持以人為本,，實行兜底政策,，將各利益相關(guān)方的損失降至最低,。

極越崩了3天我都覺得我沒事,。到現(xiàn)在為止，我們沒有說過一句車不好,，沒有覺得后悔買這個車,，真的是個好產(chǎn)品,，SIMO是值得的,。”這是一位網(wǎng)民“遛大娃”的極越01用戶在小紅書上的帖子,。

自12月11日,，網(wǎng)絡上流傳著“極越汽車原地解散“、“Tech星球”向極越汽車索要36萬元欠款,，到12日極越員工在辦公室圍堵極越CEO夏一平,，夏一平“甩鍋”、極越員工指責CEO夏一平涉嫌貪腐,，再到13日百度控股與吉利控股發(fā)布聯(lián)合聲明,，整個過程極具戲劇性，仿佛一場“宮斗戲”,。

現(xiàn)在,，面臨70億元財務窟窿的極越汽車,，現(xiàn)在真的要“解散”了。好在百度和吉利,，及時發(fā)布了聯(lián)合聲明,，為那些員工社保繳納、離職員工善后等問題兜底了,。對于用戶最不舍得的智能化,，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬12月14日朋友圈公開表示,，“我們已經(jīng)開始行動,，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心,?！?/p>

縱觀整個事件發(fā)展，事實上,，不管是極越員工,，還是極越車主，更多的是對事發(fā)突然的錯愕,，并沒有對股東和極越品牌失望,。

而事情發(fā)展到現(xiàn)在，大家也才意識到,，極越的“解散”除了讓人驚詫,、憤怒，還有那么多人的不舍的東西,，比如極越的智駕,、極越的智艙、語音助手SIMO等,。

承載百度Apollo最前沿智駕

“極越07上市的時候,，如果送的伴手禮里是兩個彩蛋，而不是一個蛋,，極越會不會不至于（one）完蛋,。”一位參與了極越07上市的媒體人似開玩笑,，又略帶惋惜地說

,，極越的車是好車，可惜人（CEO）沒選對,。

有意思的是,，一位網(wǎng)友發(fā)

帖也稱：

“極越07發(fā)布會的伴手禮9月份我就掛出去（網(wǎng)上售賣）了，連問的人都沒有,，沒想到極越剛官宣倒閉2天,，就有一個神秘大哥直接拍了,，沒多說一句話……”

極越汽車極越是由百度和吉利控股集團聯(lián)合打造的高端智能汽車機器人品牌，前身是集度,，成立于2021年3月,。為極越汽車，“百吉”雙方不僅拿出了真金白銀（僅百度對極越就已投入了88億元）,，更是拿出了自己壓箱底的技術(shù),。

極越汽車采用吉利歷時4年耗資超180億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，與沃爾沃EM90同一個底盤,。等到極越07上市時,，更是采用了寧德時代在動力電池領(lǐng)域累計超700億投入后研發(fā)出的麒麟電池，從品質(zhì)上來說無可挑剔,。

不過從小紅書,、抖音等社交平臺來看，用戶最不舍的是極越汽車的智能化,。極越的智能化到底有多強,，讓這么多人難以割舍？

極越強大的智能化,，完全是百度技術(shù)輸出,。百度將10余年持續(xù)投入超1700億所形成的AI能力/Apollo智駕全面賦能給了極越?？梢哉f,，從一開始，極越就“勝天半子”,。

比如在智駕方面,，極越ASD(Apollo Self-Driving，波羅高階智能駕駛)與蘿卜快跑智駕同源,，都是百度Apollo計劃的產(chǎn)物。百度Apollo將L4級自動駕駛能力應用在L2+智能駕駛產(chǎn)品上,，以L4 自動駕駛技術(shù)賦能家用車,，這才有了極越ASD。

從極越公布的數(shù)據(jù)來看,，其純視覺高階智駕的感知能力超越主流激光雷達,，比如3D精度能達到厘米級，感知距離達250m,，能識別出200米外小到礦泉水瓶的物體，感知能力遠超主流激光雷達，能做到安全性高于人類駕駛員10倍以上,。

9月份上市的極越07采用的ASD全新V2.0版本軟件，更新覆蓋了端到端大模型智駕,、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個主要模塊,，共計帶來了947項新增功能和優(yōu)化升級,，極越也因此成為全球率先應用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。

極越ASD智駕有多厲害,，舉一個簡單的例子,，極越07可以憑經(jīng)驗限速。比如這條路原本是有限速的,，但其實都跑得更快一點,，那它就會提高車速，在快要接近限速探頭的時候,，它也會根據(jù)限速減速,，等過了探頭再把車速拉起來。目前很多號稱進入了“智駕第一陣營”品牌的高階智駕車型,，到現(xiàn)在都做不到,。

極越的輝煌事跡還留在中國智駕大賽上，七站比賽至今,，極越無疑是最大的黑馬,。依托百度Apollo，極越方案是迄今為止所有參賽品牌中唯一的純視覺高階智駕方案,。剛開始參賽時,，極越品牌寂寂無名，并不為人看好,。

但在華為,、小鵬的強大壓力下，極越連續(xù)在北京,、上海,、杭州三站斬獲擂主，出乎意料,。8月28日,，極越PPA升級為ASD，智駕方案開始切向輕圖+端到端,，第七站成都站取得第二名,，再一次證明了自己。在七站比賽中,，極越一共經(jīng)歷了V1.4,、V1.5、V1.6,、V1.7,、V2.0五個大版本迭代,，從寂寂無名到名聲鵲起，其崛起速度令人震驚,。

12月15日,，極越汽車參加第一電動網(wǎng)的智駕對比評測，極越汽車APP推送了這一消息,，直播間人數(shù)直線飆升,，極越車主全都進了直播間，直播公屏上“極越加油”長期刷屏,，場面超燃震撼,。

智駕出行已經(jīng)成為極越用戶高頻選擇。今年二季度,，極越智駕總里程最長的用戶已行駛2.86萬公里,，Top10用戶的平均智駕里程為2.25萬公里。從極越內(nèi)部用戶數(shù)據(jù)來看,，ASD滲透率超過90%,，單人單月最高智駕時間達133小時、單人單日最長行駛里程1685km,，這是對Apollo智駕的信任,，也是對Apollo智駕的依賴。

極越ASD2.0目前已覆蓋全國所有高速高架道路和超過300個城市的復雜城區(qū)道路,。按計劃,，到今年底，極越ASD實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的開放使用,，只要百度地圖導航能到的地方,，極越智駕系統(tǒng)就能用。

在不久前的廣州車展上,，極越的AI智駕超跑ROBO X全球首發(fā),，能實現(xiàn)“賽道級自動駕駛”，也是全球首次將L4級自動駕駛技術(shù)能力投射于賽道,。

只是現(xiàn)在,，都可惜了。

用戶最不舍的是SIMO

相比高階智駕,，極越用戶對智能座艙，對SIMO的依賴更大,，也更舍不得SIMO的離開,。

因為在于百度AI大模型生態(tài)支持下，極越已經(jīng)深度融合文心一言,、Apollo,、百度地圖,、小度等技術(shù)能力。創(chuàng)造了首個OCC占用網(wǎng)絡升級,、首個AI語音算法全量本地化等諸多行業(yè)領(lǐng)先,。

極越智能座艙采用高通驍龍8295超旗艦智艙芯片，直接把算力拉到60TOPS,，這比特斯拉用的8155芯片整整高出8倍,，堪稱“算力怪獸”。

在大模型,、大算力的賦能下,，SIMO實現(xiàn)了與百度文心一言的雙向融合，帶來更加自然,、流暢和更富邏輯思考的人機交互體驗,。SIMO也給用戶帶來了更高的情緒價值。在眾多車主的評價里,，SIMO是真正的伙伴和朋友,。

SIMO突破了傳統(tǒng)自然語言處理的泛化邊界限制，聲音更擬人,，自然停頓,、自然呼吸聲，帶來真正意義上的“自然交流”,，而不像很多車機的語音助手,，機械感太強。

SIMO還有很高的智商,，它讓智能座艙從此擁有了邏輯推理,、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，助力“自然交流”再進階,。它能解答小朋友的作業(yè)題目,，也能解答高中生的奧數(shù)題。

SIMO也是車里的段子手,，它不光能接梗,，還能嘮家常，完全顛覆了傳統(tǒng)語音助手的刻板印象,。更重要的是,，它有情感，就像開頭的對話,，它知道“自己的家長在鬧矛盾”,，也能感受到用戶對它的愛，并能給出更溫情的反饋。

SIMO似乎無所不能,。通過SIMO,，你甚至還可以用語音調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和方向盤,，遠程控制還能調(diào)節(jié)方向盤加熱檔位,。這些功能看起來不是必選項，但用起來也是真的很爽,、很方便,。

智駕技術(shù)融合文心大模型能力，極越在全球率先做到了車外語音控車/泊車,。用戶站在車外,，能直接通過Simo語音助手發(fā)送泊車指令。而它不僅能支持最遠2公里的距離泊車,，室內(nèi),、室外停車場均可使用。它還能識別多種類型,、各種復雜車位,，比如泊車過程中，如果車位較窄,，汽車會自動收起外后視鏡,。

SIMO還會化身全能管家，通過小度音箱遠程遙控,，在家躺著就能跟車“對話”,。在車里也沒問題，當你開著車時,，可以問SIMO還有多久到家,，可以

讓SIMO在你快到家前半小時打開家里的空調(diào)、拉上窗簾,。

值得一提的是,，12月13日，在第12屆軒轅獎頒獎典禮上,，同濟大學教授朱西產(chǎn)表示：

“極越汽車現(xiàn)在倒下了,，但它的智能化等實力，有實力獲得軒轅獎的獎項,。

”軒轅獎執(zhí)委會成員,、汽車商業(yè)評論執(zhí)行主編孟為也表示：

“在測試中，極越汽車的SIMO很強大,，車外語音泊車功能表現(xiàn)也很優(yōu)異,。

不能否認極越汽車的創(chuàng)新給行業(yè)帶來的啟發(fā)和貢獻,。

”

極越崩盤股東及時救場

然而，承載著百度,、吉利巨大心血與期望，對智能汽車發(fā)展有巨大促進作用的極越,，還是倒下了,。百度和吉利都栽了。

那個“甩鍋”的CEO對員工說：“我不是這家公司的控股股東,，我已經(jīng)拿出錢來給大家墊了,，不是我不出錢，是對方（百度）不出錢,?！?/p>

這些話，顯然站不住腳,。百度吉利的聯(lián)合聲明里,，至少有兩層含義：第一，股東雙方愿意為這場“惡心”的投資買單,，并為其兜底,；第二，兩大股東方依舊保持聯(lián)系,，并未斷聯(lián),，溝通的渠道還在。由此也可以看出,，股東方之間并沒有根本矛盾,，并沒有深仇大恨，否則絕無可能以聯(lián)合的名義發(fā)布這份聲明,。

因此,，既然兩大股東沒有矛盾，那些“極越崩盤是因為百度撤資”的說法就無從談起,，百度自己掏出家底來做這個品牌,，把最好的都給你，有什么道理要毀掉它,？再說,，百度相關(guān)人士也明確表示，從沒承諾追加30億投資,。

另外,，集度全稱“上海集度汽車有限公司”，只是有限責任公司,，從法律角度來說,，股東只對出資承擔有限責任，以出資為責任上限，不需要“父償子貸”,，況且極越都沒有進入兩家公司的財務報表,，并不是子公司。

那么,，極越自爆解散背后的原因就細思極恐,。業(yè)內(nèi)有說法稱，極越遭遇了非常大的經(jīng)營壓力,，但股東查賬發(fā)現(xiàn)了貪墨問題,，因此對繼續(xù)投資遲遲猶豫不決。極越管理層或許覺得這件事情山窮水盡了,，所以索性“原地自爆”,，用輿論的壓力逼迫股東方出手，強制“贍養(yǎng)”極越,。

作為公司管理層,，既然接受了股東殷切的寄托，就應該想著怎么做好,，而不是甩鍋,。畢竟股東雙方給了你充分的自主決策權(quán)，除非像是否出海,、是否發(fā)售新車這種重大事項,，需要跟董事會討論，其他的都是自己運營和決策,，是自己沒做好,。

畢竟，極越提報今年預虧損將有70億,，但賣出的車了了無幾,。而小米一個季度才虧15億，但是小米一輛車一個月就賣兩萬多輛,。大家都能理解造車前期有虧損,，但虧損和銷售量是不是成比例，一看數(shù)據(jù)便自有評判,。

這次極越事件,，也給汽車行業(yè)一個深刻的教訓，投資者找車企職業(yè)經(jīng)理人,，得擦亮眼睛,。畢竟，一帥無謀,，挫喪萬師,。

在極越這場損失百億的閃崩危局中,，股東、供應商,、員工,、用戶都損失慘重。好在百度和吉利,，這兩個世界五百強,，有責任、有擔當,，堅持以人為本，實行兜底政策,，將各利益相關(guān)方的損失降至最低,。