劉潤談極越汽車危機

標題里的事情，相信你一定知道了,。

這兩天,，微博上幾乎一半的熱搜都給了極越。上一次汽車圈有如此的關(guān)注度,，還是小米SU7發(fā)布,。

還是簡單回顧一下，12月11日下午,，新能源汽車品牌極越,，突然召開了一場內(nèi)部會議。

會上說了什么呢,？《財經(jīng)》的報道稱,，極越CEO夏一平表示，目前公司遭遇現(xiàn)金流挑戰(zhàn),，正和股東充分溝通,，想辦法共渡難關(guān),；同時，上個月員工社保暫時無法及時支付,，對此表示抱歉,。劉潤談極越汽車危機！

到了晚上7點,，公司人力部門給出方案：中臺部門休假等待通知,；門店停止銷售，員工可以拿賠償離開,、或者留下,。

很多人說，這種舉動是在宣布公司“原地解散”,。這一下可引爆了員工們的情緒,。

于是，12月12日上午,，數(shù)百位員工來到公司圍堵CEO夏一平,，討要薪水和社保，并要個說法：這突然散伙,，讓幾千號人怎么辦,？

有點諷刺的是，員工們圍堵CEO時的背景墻上,，還寫著公司的標語：中國智能汽車史上,，必將擁有每個極越人的名字。

圖片來源：汽車公社

目前看來,，確實是要留名了,，只不過是以一種不太體面的方式。

下班路上,，我路過公司附近的一家極越門店,，鐵門緊閉，店內(nèi)空無一人,。

而微信指數(shù)上,，夏一平的數(shù)據(jù)猛漲數(shù)千倍，關(guān)注度遠超雷軍,。

這兩天,，有特別多人轉(zhuǎn)發(fā)我這條新聞，問我的看法,。我有一些不成熟的思考,，供你參考。

這件事，可能要分成兩個問題來看待,。

1）極越為什么會出局,？

2）為什么會引起如此大的風波？

第一個問題,，可能并不復(fù)雜：競爭力不足的品牌不斷出局,，這是新能源汽車發(fā)展到“效率期”后，必然會出現(xiàn)的情況,。

什么叫效率期,？這是一個經(jīng)典的模型，常被用來描述一個行業(yè)的發(fā)展階段,，看圖,。

就像人分為青年、中年,、老年一樣,。一個行業(yè)，從興起到成熟,，可以分為三個時期：紅利期,、效率期、品牌期,。

每個階段的邏輯都不相同,，會發(fā)生的事情也各不相同。

第一個階段,，叫紅利期。

紅利期,，通常是新技術(shù)剛剛興起時,，新玩家在不斷入局，賣家少而買家多,，供需短暫失衡,。

這種情況叫什么？沒錯,，紅利,。紅利，就是供需的短暫失衡,。

紅利期最重要的,，是增長。一定要增長,，拼命地增長,、瘋狂地增長。增長過那個閾值，建立規(guī)模效應(yīng),，你就算站住了腳跟,。

至于什么利潤，根本不重要,，還遠遠沒到賺錢的時候,。所以，紅利期的企業(yè),，會瘋狂地融資,、燒錢，用資本杠桿驅(qū)動增長,。

因此,，紅利期的現(xiàn)象是：不斷有新玩家入場、不斷有傳統(tǒng)巨頭被挑戰(zhàn),、創(chuàng)新層出不窮,，整個行業(yè)一派生機勃勃。

紅利期靠什么,？靠戰(zhàn)略,。

選對了賽道、選對了用戶痛點,、選對了商業(yè)模式,，然后你什么都不用管，可勁燒錢,，一路狂奔就行了,。

前些年有一句話特別火：好管理是一家壞公司的結(jié)果。這種現(xiàn)象,，通常就發(fā)生在紅利期,。

為什么好管理反而是壞公司的結(jié)果？因為大家都在撿錢,，你到底得有多閑,，才有精力把管理做的盡善盡美？

這個階段的公司,，都是一邊丟盔棄甲,，管理一塌糊涂，一邊高速增長,。

這種現(xiàn)象會一直持續(xù)嗎,？當然不可能，不然就不叫紅利,，而叫一本萬利了,。

當紅利耗盡,，就會進入第二個階段：效率期。

這時,，增速放緩,，大部分潛在客戶都已被納入市場。創(chuàng)新方面,，低垂的果實已被摘完,，主要的創(chuàng)新路徑都已被探索殆盡，這就叫效率期,。

這一階段,，大家會瘋狂降價。而那些無法控制成本的企業(yè),，就會不斷洗牌,，直至出局。

效率期的現(xiàn)象,，就是實力不夠的中小公司不斷“死去”,，只留下真正的高手，進入最終的決賽,。

效率期靠什么,？靠管理。

因為,，管理才能帶來高效率,，高效率才能帶來低成本，低成本才能帶來低價格,。

降價,，就像退潮。潮水退去,，才能看出誰是真正的高手,。

最后一個階段，是品牌期,。

品牌期，就是當行業(yè)競爭趨向完善,，成熟的品牌已經(jīng)誕生,。幾大品牌各自守住各自的地盤。除非有新技術(shù)誕生,，否則新來者幾乎沒有挑戰(zhàn)巨頭的機會,。

品牌期的現(xiàn)象，是守住各自地,，各耕一塊田,。精耕細作,，秋收冬藏。

品牌期靠什么,？靠護城河,。

專利、品牌,、規(guī)模,。能活到這一階段的企業(yè)，都是靠各自獨特的本事,，建立屬于自己的護城河,。打不下別人的城池，但別人也動你不得,。

就好比燃油車,，想要安全，就買沃爾沃,；想要省油,，就買豐田；想要駕乘體驗,，就買奔馳寶馬,。

再比如，手機行業(yè),、電腦行業(yè),，都是這樣，留在牌桌上的,，都是身懷絕技的巨頭玩家,。???

紅利期，是海選賽,。效率期,，是淘汰賽。品牌期,，是排位賽,。

極越的出局，就是新能源汽車進入殘酷的效率期淘汰賽后,，若干出局品牌的縮影,。你并沒有犯什么大錯,，只是行業(yè)到這兒了,，而你，跑得不夠快,。

事實上,，從新能源汽車這個戰(zhàn)場出局,，極越并不是第一家。此前有威馬,、拜騰、奇點,，雷丁等，不知名的還有綠馳、游俠,、合創(chuàng)、天際汽車等,。

幾年前，雷軍在造車之初,，就曾在社交平臺說過，他確信未來世界的新能源汽車行業(yè),，前5大品牌會占據(jù)80%的市場。

因此,，小米唯一成功的路徑,，就是進入前5名。這場戰(zhàn)役會非?！皻埧帷保˙rutal）,。

我們幾乎可以下定論,，極越,，并不會是最后一家。

商場,，就是和平年代的戰(zhàn)場,。

再來聊聊第二個問題,，出局的新能源汽車品牌這么多，為什么只有極越引起了這么大關(guān)注,？

毫無疑問,，這和極越的處理方式有關(guān),。

如果讓極越自己來解釋，它或許有著百般無奈,。

但我始終覺得,，一定有更好的辦法。現(xiàn)在這種處理方式,，不夠真誠,。

從新聞報道來看,，在危機爆發(fā)之前，公司運轉(zhuǎn)一切正常,。該出差的出差,、該開會的開會,、該見供應(yīng)商的見供應(yīng)商,。

晚點LatePost的報道中甚至說,，一位給極越供應(yīng)IT設(shè)備的服務(wù)商表示，自己當天下午還在對接項目,，聊著聊著突然被對面告知,，暫時不推進了,。

而在12月12日的現(xiàn)場視頻中，也時常能聽到員工們不解的質(zhì)問：“為什么不提前跟我們說,？”“昨天還在看店,！”。

我們不清楚具體發(fā)生了什么,，但這種“突然死亡”式的處理，無疑是剝奪了幾千位伙伴的選擇權(quán),。

冰凍三尺,，非一日之寒。公司出現(xiàn)危機,，也絕非一日之功,。如果早些告知，留出緩沖時間,，大家可以思考自己的未來,、尋找新的機會,。

至少,，你可以坦誠告知，把選擇權(quán)留給大家,。

不這樣做的結(jié)果,，就是我們從新聞里,，看到了很多利益受損的,、無奈的員工,。

比如，有員工放棄了上家公司的年終獎,，周一剛?cè)肼?，結(jié)果周三公司就沒了。

有些員工面臨社保斷繳的危機,，這將對他們在上海的落戶和買房造成影響。

兩名主播甚至直接直播連線,，把極越汽車變成“極越傳媒”,，兩位主播都趴到車上，右邊的主播一邊哭一邊喊“極越還錢”,。??????????

圖片來源：三言Pro

損失最大的，則是一些孕期的女員工,。社保停繳,，將意味著拿不到生育津貼,。按照上海的標準，這筆津貼非?？捎^,。而眾所周知，一旦失業(yè),，任何一家公司招聘一位孕期的員工,，都不會是一個容易的決定,。

真誠不會讓你的失敗變得輕松,，但會讓你的離場不必難堪。引起憤怒的,，并不是公司經(jīng)營失敗,，而是剝奪了大家的選擇權(quán)。

新能源汽車品牌的出局,，或許不會是最后一次,。但以這種方式出局,，我衷心地希望是最后一次。????

我特別喜歡羅老師的一句話：沒有任何道路通向真誠,，真誠本身就是道路,。

所謂的真誠，就是我坦誠相待,、問心無愧,。你揮手作別，各自安好,。

對朋友,、對伙伴、對員工,，都該如此,。

你覺得呢？