本田日產(chǎn)醞釀合并,！合縱連橫的出現(xiàn),，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化,。新的全球第三大汽車制造集團(tuán)可能很快誕生,。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,，日本汽車兩大巨頭——本田和日產(chǎn)將尋求合并,。合并方案分兩步走：先成立一家控股公司整合技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),，接著把三菱汽車也納入聯(lián)合公司，形成“本田—日產(chǎn)—三菱”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，共同推動(dòng)智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。這意味著曾經(jīng)的“日系三杰”——豐田、本田和日產(chǎn),，只剩下豐田和一個(gè)新聯(lián)盟,。

關(guān)于合并傳聞，兩家公司的措辭比較嚴(yán)謹(jǐn),，稱并非任何一方宣布,。然而資本市場(chǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈，日產(chǎn)股價(jià)創(chuàng)下歷史最高漲幅24%,，三菱漲20%,，而本田股價(jià)下跌3.4%。

早在2020年,，《金融時(shí)報(bào)》就報(bào)道日本政府試圖推動(dòng)日產(chǎn)和本田合并,，原因是擔(dān)憂汽車行業(yè)未來(lái)。四年過(guò)去,，似乎這兩家公司正趨向于抱團(tuán)取暖,。

本田憑借“技術(shù)至上”的理念，創(chuàng)造出一系列信仰級(jí)產(chǎn)品,，摩托車和內(nèi)燃機(jī)是其精髓,。日產(chǎn)則以其跑車GT-R和舒適的家用車聞名。但從數(shù)據(jù)來(lái)看,，合并很可能是日產(chǎn)現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題所致,。今年前三季度，日產(chǎn)全球銷量微增0.4%,，但利潤(rùn)大幅下滑,，第三季度單季虧損93億日元。11月底,，日產(chǎn)宣布全球裁員10%,，削減20%產(chǎn)能，并出售10%的三菱股份換取現(xiàn)金,。有消息稱,，日產(chǎn)現(xiàn)金流只能撐12到14個(gè)月，急需尋找長(zhǎng)期投資人接手雷諾在日產(chǎn)的股權(quán),。

本田同樣面臨困境,。今年前三季度凈利潤(rùn)暴跌61%，前10個(gè)月全球產(chǎn)量下滑至去年同期的91%,，中國(guó)區(qū)產(chǎn)量跌至65.5%,，隨后關(guān)閉了在中國(guó)的兩個(gè)工廠,。在全球市場(chǎng)，日系車節(jié)節(jié)敗退,。彭博報(bào)告指出,，1998年以來(lái)日本汽車產(chǎn)能從21.6%縮減到11.4%，被中國(guó)品牌取代,。在美國(guó),，日系車份額從2021年的40%降至35.5%，特斯拉占據(jù)失去的部分,。在中國(guó),，日系車上半年銷售份額跌至20%以下,。東南亞市場(chǎng),，日系車份額也在下降，比亞迪在泰國(guó)的銷量超過(guò)了日產(chǎn)和馬自達(dá),。

日本車企曾是電動(dòng)車行業(yè)的先鋒,，但由于不愿推動(dòng)全電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致起步早卻趕了個(gè)晚集,。智能化是日本車企的短板,，這使得他們?cè)谛履茉窜嚫?jìng)爭(zhēng)中落后。日本車企在純電專利申請(qǐng)量和服務(wù)渠道方面仍有一定優(yōu)勢(shì),，但中國(guó)品牌的崛起使其面臨巨大挑戰(zhàn),。

本田和日產(chǎn)的合并還存在外部變數(shù)。鴻海（富士康）對(duì)日產(chǎn)虎視眈眈,，而日產(chǎn)的新股東Effissimo資本管理公司也可能成為攪局者,。這場(chǎng)合并的最終結(jié)果仍未可知。

本田日產(chǎn)醞釀合并,！