2024年8月，中國自主品牌市場零售120萬輛，同比增長21%,，當月國內(nèi)份額為63%。相比之下,，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%,，當月國內(nèi)份額僅為25%,，下滑幅度遠超車市大盤。

2024年1-8月,，廣汽豐田銷量44.5萬輛,，同比下滑24.9%，是8月零售銷量排名前十的車企中跌幅最大的合資車企,。一汽-大眾2024年8月同比跌幅達17.7%,，銷量為12.8萬輛。上汽大眾2024年8月同比下跌9.1%,。東風本田2024年上半年銷量為22.70萬輛,，同比下滑32.80%。廣汽本田2024年6月同比降幅43.34%,，上半年同比降幅28.28%,。上汽通用2024年6月銷量同比下滑72.02%,，上半年同比下滑49.98%,，已跌出零售銷量前十車企名單。

2024年9月,，中國合資汽車品牌市場份額從2月份的43.97%下滑到36.38%,。2024年10月銷量同比下降14%。合資品牌的燃油車銷量下滑,，新能源占比太低,。2024年1-10月,，中國合資品牌新能源車市場份額占比呈下滑趨勢。國泰君安證券近日發(fā)布研報稱,，2024年10月,，國內(nèi)主流自主品牌新能源汽車滲透率達到74.6%，而合資品牌新能源汽車滲透率為6.2%,。2024年上半年,，中國新能源汽車實現(xiàn)了對合資品牌的超越，市占率達到61.9%,。

隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展,，自主品牌強勢崛起，不斷搶占市場份額,。合資品牌在新能源汽車領域面臨諸多困境,，如同比增長超預期但環(huán)比下滑劇烈、生存空間受擠壓,、轉(zhuǎn)型壓力巨大,。具有競爭力的新能源車型推出節(jié)奏慢，車型少,，在市場變革中錯失先機,，市場份額旁落。部分合資品牌在供應鏈管理和應對風險方面存在不足,，影響了產(chǎn)品的供應和生產(chǎn)進度,，導致銷量和市場份額大受影響。

盡管如此,，合資品牌在中國市場擁有多年的發(fā)展歷史,，積累了較高的知名度和一定的品牌忠誠度。大眾,、豐田,、本田、別克等品牌形象深入人心,，產(chǎn)品可靠,、性能穩(wěn)定，市場上擁有很高的可信度,。合資品牌背后的外資母公司在汽車技術研發(fā)方面具有深厚的底蘊和強大的實力,，擁有先進的生產(chǎn)工藝、發(fā)動機技術,、底盤調(diào)校和變速箱技術等,。通過技術共享和合作，合資品牌有機會引入先進技術,，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代和技術創(chuàng)新,，提升產(chǎn)品競爭力,。

合資品牌往往依托其全球產(chǎn)業(yè)鏈布局，在零部件采購,、生產(chǎn)制造,、質(zhì)量控制等方面具有明顯優(yōu)勢，可以更好地整合全球資源,，實現(xiàn)成本控制和質(zhì)量保障,，為其在中國市場推出具有競爭力的產(chǎn)品提供支持。部分合資品牌已經(jīng)意識到新能源汽車的發(fā)展趨勢,，并開始加速轉(zhuǎn)型,，加大在新能源領域的研發(fā)投入，推出純電動,、插電式混合動力等新能源車型,。

近期合資品牌新能源動向也引人關注：大眾汽車集團計劃到2030年向中國市場提供超過30款純電動車型；廣汽豐田啟動了“聚變2030”戰(zhàn)略,，致力于智電突圍,；上汽通用計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入達到700億元,，并將陸續(xù)推出多款全新新能源車型,。一些合資品牌開始探索與中國本土科技企業(yè)、新能源企業(yè)的合作,，通過優(yōu)勢互補,，共同開發(fā)更適合中國消費者需求的新能源汽車技術和產(chǎn)品，使新能源轉(zhuǎn)型加速,，銷量開始抬頭,，形成對中國品牌急起直追的態(tài)勢。

2024年1月至9月,，寶馬的電動汽車銷量比2023年同期增長了22.6%,，2024年1-9月，寶馬在中國交付超過7.6萬輛新能源車,，其中BMW純電動車型銷量同比增長8.1%,。截止至2024年10月，上汽大眾ID. 家族銷量已突破10萬輛,，ID. 家族連續(xù)4個月銷量破萬,。2024年11月，上汽大眾ID. 家族交付量達14360輛,，ID.3累計銷量突破 20 萬輛,。上汽通用11月新能源銷量達到10010輛。1-11月,，上汽通用累計售出新能源車97056輛,，相比去年同期增長77.4%。

廣汽豐田2024年新能源車型也有一定表現(xiàn),。7月混合動力車型占比顯著上升至53.2%,。8月，電動化車型銷量為34027臺,，占整體銷量的54%,。中國合資品牌新能源車具有提升市場份額的可能性，原因在于其各自技術具有獨到性,，形成了中國市場的差異化競爭,，產(chǎn)品可靠，成熟,。新車型沒有達到可靠,、成熟的水準，不會推向市場,。一旦推向市場,，則表現(xiàn)出強大的競爭力。

在差異化競爭方面,，廣汽豐田通過推出混動車型等方式提升電動化車型的銷量占比,，積極應對新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。東風日產(chǎn)堅持燃油,、純電,、油電混合三大動力路徑并行的戰(zhàn)略，加快自身的新能源轉(zhuǎn)型,。東風日產(chǎn)有深厚的技術儲備,，日產(chǎn)聆風純電動車擁有210億公里0重大安全事故的紀錄，全新的ARIYA艾睿雅純電SUV的電池系統(tǒng)具備九重安全防護架構,；還擁有高效的e-power系統(tǒng),，依托閃充閃放等先進技術，不僅有著高安全性,、低油耗的表現(xiàn),，還為用戶提供了媲美純電車型的質(zhì)感。據(jù)稱,，日產(chǎn)全固態(tài)電池技術取得前瞻性突破,，并計劃在2028 年之前量產(chǎn)上市，東風日產(chǎn)也將快速引入這一技術,，有望獲得強大的后勁,，在下一階段成為新能源市場領導者。

上汽通用正加速向電動化轉(zhuǎn)型,，持續(xù)推進新體系,、新技術,、新產(chǎn)品和新業(yè)務模式布局，新能源車型銷量有望繼續(xù)增長,。上汽大眾則不斷推出新車型和提升智能化配置,，借對市場需求的精準把握和技術的不斷創(chuàng)新，在新能源市場中逐漸站穩(wěn)腳跟,。但有的合資品牌汽車,，能不能生存下去，確實是個問題,。像鈴木一樣離開中國的企業(yè),，絕不會是最后一家。

中國市場新能源汽車風生水起,，倒逼合資品牌新能源急起直追,，未來兩三年，中國品牌和合資品牌新能源車競爭將日趨激烈,，產(chǎn)能布局,、產(chǎn)品格局、價格架構,、市場份額都將發(fā)生很大變化,。這將成就一個全新的汽車消費環(huán)境，競爭性“內(nèi)卷”帶來的汽車企業(yè)的生存危機,，將一直成為汽車企業(yè)的巨大壓力,。