在2016年至2019年的汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,，德系與日系品牌從自主品牌手中奪得了5%的市場(chǎng)份額。而當(dāng)前的這輪價(jià)格戰(zhàn)展現(xiàn)了一個(gè)不同的景象：幾乎所有的合資車品牌都在向自主品牌讓出市場(chǎng)份額,，盡管通過(guò)降價(jià)來(lái)促進(jìn)銷量的策略效果日益減弱,，但降價(jià)趨勢(shì)仍在繼續(xù)，更多車型加入了這一行列,。合資品牌車也開(kāi)始 “百億補(bǔ)貼”,！

根據(jù)最新發(fā)布的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月份主流合資品牌零售銷量降至48萬(wàn)輛,，與去年同期相比下降了27%,，環(huán)比略有下滑。德系,、美系,、日系等多個(gè)品牌市場(chǎng)份額均減少超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)。上汽大眾近期采取行動(dòng),，在十天內(nèi)對(duì)多款車型實(shí)施限時(shí)官方降價(jià),，覆蓋途觀L系列、朗逸,、凌渡L及ID.系列等,，最大綜合優(yōu)惠額度達(dá)到了5.9萬(wàn)元。

值得注意的是,，2024款朗逸起售價(jià)降至8.38萬(wàn)元,，相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)的七折，而新銳出眾版的起售價(jià)更是低至6.98萬(wàn)元,。作為長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車銷量前三的朗逸,，其銷售高峰時(shí)月銷量超過(guò)6.5萬(wàn)輛，但5月份銷量?jī)H2.2萬(wàn)輛。若按過(guò)去一年平均月銷2.9萬(wàn)輛計(jì)算,，上汽大眾每月因朗逸降價(jià)需補(bǔ)貼約10.7億元,，加之途觀、凌渡等其他車型,，7月份補(bǔ)貼總額或達(dá)20億元,。

廣汽本田、豐田等其他合資企業(yè)同樣加入降價(jià)行列,，如雅閣最高直降可達(dá)5萬(wàn)元,，而豐田凱美瑞在某些地區(qū)的售價(jià)已低至七折以下。隨著“618”購(gòu)物節(jié)的落幕,，合資車企紛紛開(kāi)啟了新的一輪大規(guī)模促銷活動(dòng),。

這些舉措的背后，是合資車企銷量的急劇下滑,。例如,，廣汽本田受雅閣銷量減少的影響，上半年銷量同比下降28.3%,。同時(shí),，廣汽豐田與上汽通用的半年度銷量也分別下滑了25.8%和50%。數(shù)據(jù)顯示,，今年前五個(gè)月,，國(guó)內(nèi)主流合資品牌乘用車銷售總量?jī)H為自主品牌的54%，甚至少于受疫情嚴(yán)重影響的2020年和2021年同期水平,。

經(jīng)銷商正承受著越來(lái)越大的庫(kù)存壓力,，6月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.3%，合資車企的庫(kù)存指數(shù)更是以60.8%的增速超過(guò)行業(yè)平均水平,，這意味著每售出一輛車,，經(jīng)銷商就需要承受三輛車的庫(kù)存負(fù)擔(dān)。

面對(duì)困境,，合資車企除降價(jià)外,，還加速了電動(dòng)化的步伐。例如,，上汽與大眾簽署了新的合作協(xié)議,，計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出多款插電混動(dòng)和純電車型。類似地,，捷豹路虎與奇瑞的合作也在深化,，旨在利用奇瑞的電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)推動(dòng)“Freelander神行者”品牌的發(fā)展。