保時捷斷臂求生

在中國新能源高端化的迅速沖擊下,，傳統(tǒng)豪華品牌的技術優(yōu)勢,、豪華體驗甚至品牌價值仿佛都不再具有稀缺性,。

今年以來,，寒意幾乎傳遞到了每一個豪華品牌,。不過,，相比其他苦苦支撐的品牌，保時捷的“雪崩”來得更猛烈一些,。

從銷量暴跌,、5月“經(jīng)銷商逼宮”到保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官換任，再到保時捷終端價格跌破40萬元,、經(jīng)銷商門店收縮,、裁員、保時捷中國副總裁及首席運營官換任......保時捷一年來可謂風波不斷,。

盡管并沒有直接數(shù)據(jù)能夠說明小米,、問界、蔚來,、理想等新品牌對保時捷客戶群體產(chǎn)生了影響,，但銷量上的此消彼長，再加上其他外部因素的影響,，保時捷確實步履維艱,。

因此，保時捷近期的一系列舉措,，被認為是為了保存體力“過冬”,。無論棄車保帥還是斷臂求生，穩(wěn)住價格,、保住品牌力,、收縮戰(zhàn)線，等待中國市場回暖,，是當下很多豪華品牌不得不做出的選擇,。

按照保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳的計劃，2023—2024年的蟄伏比作賽車比賽中的“策略性進站”,，2025年是“熱身圈”,，為未來蓄能,；從2026年開始，將重啟進擊模式,，備戰(zhàn)中國賽道的下一程競速,。

“我們不會通過犧牲產(chǎn)品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標,?！睆呐藙铖Y的話中不難看出，保時捷的首要任務仍是堅守住品牌的豪華屬性,。

裁員,、撤店

12月17日，“保時捷中國裁員”相關話題沖上微博熱搜,。據(jù)多家媒體報道,，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區(qū)裁員30%，包含正式,、外包等崗位,，賠償或按N+6的標準執(zhí)行。

對此,，保時捷中國官方予以否認,。回應中提到,，“面對復雜的市場環(huán)境，我們確實在對內部組織架構進行優(yōu)化重組,，以求在行業(yè)快速轉型中保持可持續(xù)發(fā)展,。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率,、優(yōu)化成本,。根據(jù)實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支,、差旅費用及培訓成本等在內的間接人力成本,。”

除了組織架構優(yōu)化之外,，保時捷在華的經(jīng)銷店也即將進行收縮,。按照計劃，保時捷2026年底之前將把經(jīng)銷商規(guī)模從150家降低至100家左右,。

裁員和縮減門店的背后,，是保時捷的銷量嚴重下滑。根據(jù)保時捷公布的數(shù)據(jù),，今年前三季度全球銷量下降7%至226026輛,，其中,，北美市場下降9%，而中國市場暴跌29%,。具體到車型上,，Panamera和Taycan的銷量降幅最大，分別為20%和50%,。

圖片來源：保時捷

有消息稱,，保時捷在北京最大的4S店，巔峰期單月能賣近百輛新車,，如今已“腰斬”至月均40至50輛的水平,。

銷量下滑，連帶著營收數(shù)據(jù)也不斷下跌,，保時捷2024年前三季度財報顯示,，其全球營收為285.6億歐元，同比下降5.2%,；營業(yè)利潤9.74億歐元,，暴跌41%。

盡管保時捷官方一再強調不會為了銷量加入“價格戰(zhàn)”,。但在終端市場,，價格早已失守。作為豪華汽車的代表,，保時捷一度“加價都買不到”,，但今年以來已然變成了“降價也不好賣”。

從整體市場來看,，國內的百萬級豪車市場,，幾乎都呈現(xiàn)出收縮態(tài)勢。但保時捷的基數(shù)相對較大,，因此震蕩更為明顯,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，超豪華進口車今年前三季度加速下滑,，累計增速滑坡六成,。在崔東樹看來，超豪華車總體走弱體現(xiàn)超高端消費群體的購買力暫時放緩,，或者是轉到國產(chǎn)高端,。

高端的保時捷，最終還是難逃被“平替”的命運,。

高層換防

在組織架構,、經(jīng)銷網(wǎng)絡變陣的同時，保時捷高層換防的腳步仍在繼續(xù)。

12月4日,，保時捷正式宣布李楠出任保時捷中國技術部副總裁一職,。同時，新設立的技術部還兼具本地采購與質量保證職能,，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作,，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報。在加入保時捷之前,，李楠曾在梅賽德斯-奔馳擔任高級職務,。

中國汽車消費市場已經(jīng)與德國及歐洲其他地區(qū)截然不同。中國智能電動汽車的發(fā)展速度領先于全球,，相較于其他地區(qū),，中國消費者更加青睞于擁有科技元素加持的產(chǎn)品。

因此,，在保時捷看來,，想要加速保時捷電動化和智能化的步伐，其中最重要的就是設立中國研發(fā)中心,，并任命土生土長的中國技術人才李楠為中國技術部副總裁,。“李楠對市場的洞察和專業(yè)能力,，能在車輛互聯(lián)和智駕等方面加速保時捷的產(chǎn)品升級,。”

潘勵馳表示,，中國的研發(fā)成果將應用在所有的保時捷車型上,，新設技術部門將與位于魏斯阿赫的研發(fā)總部保持緊密合作。并且,，中國本土化研發(fā)不是紙上談兵的PPT,，而將是務實和非常充分的投入。

圖片來源：保時捷

除此之外,，12月12日保時捷還宣布，尉嵐峰（Philipp von Witzendorff）將于2025年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官,。據(jù)了解,，在過去的兩年間，尉嵐峰擔任保時捷日本總裁及首席執(zhí)行官,。

保時捷對中國市場不放棄的決心清晰可見,，但中國品牌的增長勢頭和高端突圍都前所未有。繼殺入50萬元豪華車型銷量排行榜后,，多個品牌已經(jīng)開始征戰(zhàn)百萬級別市場,。從仰望近一年的銷量來看，成績也較為理想。

剛剛成立本土技術部的保時捷,，想要在兩年內追上智能化步伐,，從目前情況來看并非易事。更重要是的,，2025年,，大批中國品牌新一代產(chǎn)品、技術即將密集落地,，保時捷屆時也將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn),。