爭議中的蔚來ET9和螢火蟲發(fā)布會引發(fā)熱議

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2024-12-25 08:49:57 鳳凰汽車

12月21日,，蔚來在NIO Day 2024上發(fā)布了兩款價格差異巨大的產(chǎn)品。一款是起售價78.8萬元的蔚來品牌新旗艦車型ET9，李斌稱其為“蔚來十年技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶”和“這個時代最好的車”。另一款則是預(yù)售價14.88萬元的蔚來第三品牌firefly螢火蟲的首款車型,，李斌表示這款車型“比MINI更smart,，比smart更MINI”,，面向全球市場。

ET9首發(fā)版已經(jīng)售罄,，而螢火蟲則通過小訂金大誠意的方式吸引訂單,。李斌在接受采訪時透露，兩款車的訂單情況都超出了預(yù)期,。然而,，ET9與邁巴赫的對比測試引發(fā)了廣泛關(guān)注，螢火蟲的設(shè)計也備受爭議,。

成立十年來，蔚來一直在爭議聲中前行,。雖然蔚來致力于技術(shù)創(chuàng)新,，但如何在提振銷量的同時改善虧損，依然是一個難題,。特別是面對2025年的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，ET9和螢火蟲似乎無法解決蔚來最棘手的問題,。

隨著螢火蟲品牌的推出,，蔚來三個品牌的布局基本形成。蔚來品牌定位豪華,，對標(biāo)奔馳、寶馬,、奧迪；樂道針對主流市場,；螢火蟲則瞄準(zhǔn)高端小車市場,。李斌解釋了各品牌的產(chǎn)品布局思路：蔚來品牌的產(chǎn)品會更加細(xì)分,，以覆蓋更多需求,；樂道希望每一款產(chǎn)品都能熱銷；螢火蟲在國內(nèi)只有一款車型,，運(yùn)營更簡單。

目前,，蔚來的高端形象已基本形成行業(yè)和消費(fèi)者認(rèn)知,，樂道的首款車還在產(chǎn)能爬坡階段,，螢火蟲則主要面向歐洲市場,。李斌表示,，全球小車市場規(guī)模達(dá)1000多萬輛,，在歐洲，螢火蟲所在的價格區(qū)間有400多萬輛的市場潛力,。

螢火蟲的造型設(shè)計引發(fā)了不少爭議,，尤其是三顆大燈的設(shè)計。螢火蟲總裁金舸表示,，他們希望通過簡潔的設(shè)計元素勾勒出獨(dú)特的DNA,，打造一個生而全球但源自中國的高端小車,。

除了用戶服務(wù)，蔚來也在強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)創(chuàng)新,。ET9作為技術(shù)旗艦,，搭載了多項自研技術(shù)，如Cedar雪松智能系統(tǒng),、AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)等,。蔚來一直投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，但這些技術(shù)的效果仍有待驗證,。

對于未來兩年,，李斌提出了明確的目標(biāo)：2025年銷量翻番，2026年實現(xiàn)盈利,。盡管蔚來在過去十年中融資能力強(qiáng),，但也面臨著高額虧損的問題。ET9和螢火蟲都不是蔚來當(dāng)前最需要的產(chǎn)品,，高價的ET9難以走量,，螢火蟲受眾有限且需要重新布局銷售和換電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來在換電模式上的堅持為其帶來了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，但這種模式也存在明顯缺點(diǎn),，如高昂的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本和電池規(guī)格限制,。短期內(nèi)，螢火蟲難以帶來收益,，反而需要新的高額投資,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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