資深機長解讀韓國客機失事 鳥擊非主因
12月29日，一架客機在韓國全羅南道的務(wù)安機場發(fā)生碰撞起火,。韓國消防部門推測,，事故中除2人幸存外，其余179人全部遇難,。相關(guān)部門正在確認(rèn)乘客名單和飛機內(nèi)乘客位置等信息,，以確認(rèn)遇難者身份。
此前有媒體報道稱,，墜機事故的原因可能是飛機撞上鳥群導(dǎo)致起落架無法放下,，隨后飛機在試圖機身著陸時偏離跑道、撞上機場圍墻,，導(dǎo)致起火,。資深機長陳建國表示，這種說法并不完全正確,。通常情況下,，遭遇鳥擊并不會造成起落架不能放出。此外,，如果起落架未正常放下,，會有相應(yīng)的處置程序，但在該事件中并未看到這些程序的執(zhí)行,。
現(xiàn)場視頻畫面顯示,，在飛機還未降落時，已經(jīng)出現(xiàn)了右發(fā)動機“喘振”的跡象。陳建國認(rèn)為,，如果是因為鳥擊導(dǎo)致右發(fā)動機喘振,，那么起落架是可以正常放下的。因為鳥擊只有在起落架放下或放出過程中才會撞到起落架,。起落架未放出時,，是收起在飛機機腹下面的。
即使右發(fā)動機因鳥擊出現(xiàn)故障,，通常也不會導(dǎo)致起落架不能放出,，因為左發(fā)動機為起落架提供主要動力。如果發(fā)動機不提供動力,，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置,，靠自身重力下落。陳建國指出,，如果起落架真的無法打開,，也會有一系列處置程序。飛行員通常不會直接落地,，而是加入等待,，進行相應(yīng)處置，完成檢查單,，在準(zhǔn)備好飛機后才進行著陸,。從數(shù)據(jù)來看，該客機并未出現(xiàn)異常,。
鳥擊在飛機飛行過程中較為常見,，并威脅航空安全，飛行員在處理類似情況時需要更加小心謹(jǐn)慎,。
(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)
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