資深機(jī)長(zhǎng)解讀韓國(guó)客機(jī)事故鳥(niǎo)擊非主因

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2024-12-29 15:46:48 極目新聞

12月29日,，一架客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火,，韓國(guó)消防推測(cè)，事故導(dǎo)致179人遇難,，僅2人生還,。相關(guān)部門(mén)正在確認(rèn)乘客名單和飛機(jī)內(nèi)乘客位置等信息，以確定遇難者身份,。

有媒體曾報(bào)道,，墜機(jī)原因初步推測(cè)是飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下，隨后飛機(jī)在試圖機(jī)身著陸時(shí)偏離跑道,、撞上機(jī)場(chǎng)圍墻,，導(dǎo)致起火。但資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確,。通常情況下,，遭遇鳥(niǎo)擊并不會(huì)造成起落架不能放出。起落架未正常放下會(huì)有相應(yīng)的處置程序,，但在該事件中并未看到這種情況,。

現(xiàn)場(chǎng)視頻畫(huà)面顯示，在飛機(jī)還未降落時(shí),，已經(jīng)出現(xiàn)了右發(fā)動(dòng)機(jī)“喘振”的跡象,。陳建國(guó)認(rèn)為，如果是因?yàn)轼B(niǎo)擊導(dǎo)致右發(fā)動(dòng)機(jī)喘振,，那么起落架是可以正常放下的,。因?yàn)轼B(niǎo)擊只有在起落架放下或放出過(guò)程中才會(huì)撞到起落架，而起落架未放出時(shí)是收起在飛機(jī)機(jī)腹下面的,。

即使右發(fā)動(dòng)機(jī)因鳥(niǎo)擊出現(xiàn)故障,，通常也不會(huì)導(dǎo)致起落架不能放出，因?yàn)樽蟀l(fā)動(dòng)機(jī)為起落架提供主要?jiǎng)恿?。即使發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力,，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，靠自身重力自行放下,。

陳建國(guó)指出,，如果起落架真的無(wú)法打開(kāi)，飛行員會(huì)有一系列處置程序,。通常不會(huì)直接落地,，而是加入等待，進(jìn)行相應(yīng)處置,，完成檢查單后,，再進(jìn)行著陸。從數(shù)據(jù)來(lái)看,，該客機(jī)并未出現(xiàn)異常,。

鳥(niǎo)擊在飛行過(guò)程中較為常見(jiàn)，并威脅航空安全,，飛行員在處理類(lèi)似情況時(shí)需更加小心謹(jǐn)慎,。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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