資深機(jī)長稱韓國空難不排除人為因素夜航疲勞或致忙中出錯

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2025-01-02 16:20:24 黑龍江日報

資深機(jī)長稱韓國空難不排除人為因素,！當(dāng)?shù)貢r間12月29日清晨，一架從曼谷飛往韓國的客機(jī)墜落起火,，導(dǎo)致179人遇難,，僅有2名機(jī)組人員生還。據(jù)初步判斷,，飛機(jī)疑似與鳥群沖撞,，起落架沒有正常放下。涉事的濟(jì)州航空7C2216航班計劃于泰國時間凌晨1點半從曼谷出發(fā),，韓國時間早上8點半到達(dá),，全程飛行4.5小時。近30天內(nèi),，該航班實際執(zhí)飛11次,，僅兩次準(zhǔn)點。

航空專家陳建國分析稱,，夜航疲勞可能導(dǎo)致機(jī)組忙中出錯,。通常情況下，如果起落架沒有正常放下,，飛行員會進(jìn)入等待程序,，在2000-3000英尺以上的高度停留5到10分鐘進(jìn)行快速檢查。然而,，此次事故中并未看到涉事航班有停留檢查的飛行軌跡,。從曼谷返回的機(jī)組通常是半夜進(jìn)場,，飛行約6個小時，整晚幾乎沒有休息,，這會導(dǎo)致處理能力下降,。視頻顯示，飛機(jī)遭遇鳥擊后噴出白色氣體,，可能是發(fā)動機(jī)喘震引起的,，增加了機(jī)組的工作負(fù)荷。

在2000英尺到3000英尺之間通常會放下起落架,。如果沒有放出,，操作程序是復(fù)飛并進(jìn)入等待程序，消耗燃油后再找一個更長,、救援能力強(qiáng)的跑道進(jìn)行著陸,。但從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，機(jī)組似乎沒有對未放下的起落架進(jìn)行處置,，可能沒有意識到這個問題,。

兩天前，一名韓國乘客乘坐過同一架飛機(jī),，并表示其發(fā)動機(jī)曾多次熄火,，令他感到不安。盡管乘務(wù)員回應(yīng)稱沒有問題,，但其他乘客也提出了疑問,。事故發(fā)生前6分鐘，機(jī)場塔臺向飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報,，隨后飛行員發(fā)出求救信號,，最終飛機(jī)嘗試降落時發(fā)生事故。

資深機(jī)長陳建國指出,，對于波音737來說,，鳥擊通常不會造成起落架無法放出。如果起落架未能放出,，標(biāo)準(zhǔn)操作是加入等待程序,，執(zhí)行快速檢查單。從雷達(dá)數(shù)據(jù)看,，飛機(jī)著陸前的數(shù)據(jù)正常,，但視頻顯示三個起落架均未放下。李昊教授認(rèn)為,，忘記放起落架的情況在歷史上常有發(fā)生,，現(xiàn)代客機(jī)會有警告系統(tǒng)提示，但低空撞鳥導(dǎo)致雙發(fā)失效的可能性較小,。

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