資深機(jī)長(zhǎng)稱韓國空難不排除人為因素,！當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日清晨,，一架從曼谷飛往韓國的客機(jī)墜落起火,，導(dǎo)致179人遇難,，僅有2名機(jī)組人員生還,。據(jù)初步判斷,，飛機(jī)疑似與鳥群沖撞,，起落架沒有正常放下,。涉事的濟(jì)州航空7C2216航班計(jì)劃于泰國時(shí)間凌晨1點(diǎn)半從曼谷出發(fā),，韓國時(shí)間早上8點(diǎn)半到達(dá),，全程飛行4.5小時(shí)。近30天內(nèi),，該航班實(shí)際執(zhí)飛11次,，僅兩次準(zhǔn)點(diǎn)。

航空專家陳建國分析稱,，夜航疲勞可能導(dǎo)致機(jī)組忙中出錯(cuò),。通常情況下，如果起落架沒有正常放下,，飛行員會(huì)進(jìn)入等待程序,，在2000-3000英尺以上的高度停留5到10分鐘進(jìn)行快速檢查,。然而，此次事故中并未看到涉事航班有停留檢查的飛行軌跡,。從曼谷返回的機(jī)組通常是半夜進(jìn)場(chǎng),，飛行約6個(gè)小時(shí)，整晚幾乎沒有休息,，這會(huì)導(dǎo)致處理能力下降,。視頻顯示，飛機(jī)遭遇鳥擊后噴出白色氣體,，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)喘震引起的,，增加了機(jī)組的工作負(fù)荷。

在2000英尺到3000英尺之間通常會(huì)放下起落架,。如果沒有放出,，操作程序是復(fù)飛并進(jìn)入等待程序，消耗燃油后再找一個(gè)更長(zhǎng),、救援能力強(qiáng)的跑道進(jìn)行著陸,。但從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，機(jī)組似乎沒有對(duì)未放下的起落架進(jìn)行處置,，可能沒有意識(shí)到這個(gè)問題,。

兩天前，一名韓國乘客乘坐過同一架飛機(jī),，并表示其發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次熄火,，令他感到不安。盡管乘務(wù)員回應(yīng)稱沒有問題,，但其他乘客也提出了疑問,。事故發(fā)生前6分鐘，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報(bào),，隨后飛行員發(fā)出求救信號(hào),，最終飛機(jī)嘗試降落時(shí)發(fā)生事故。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國指出,，對(duì)于波音737來說,，鳥擊通常不會(huì)造成起落架無法放出。如果起落架未能放出,，標(biāo)準(zhǔn)操作是加入等待程序,，執(zhí)行快速檢查單。從雷達(dá)數(shù)據(jù)看,，飛機(jī)著陸前的數(shù)據(jù)正常,，但視頻顯示三個(gè)起落架均未放下。李昊教授認(rèn)為，忘記放起落架的情況在歷史上常有發(fā)生,，現(xiàn)代客機(jī)會(huì)有警告系統(tǒng)提示,，但低空撞鳥導(dǎo)致雙發(fā)失效的可能性較小。

24小時(shí)內(nèi),，兩架波音737-800客機(jī)出事,。荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800客機(jī)因液壓故障改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場(chǎng)，滑進(jìn)草地,，但無人員傷亡,。波音公司表示正在與濟(jì)州航空保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備提供支持,。此外,，韓國濟(jì)州航空另一架同型號(hào)波音客機(jī)在30日早上因起落架故障折返成功降落。

近年來,，波音負(fù)面消息不斷,，多型號(hào)飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。今年,，波音股價(jià)已跌去三成,。波音公司在技術(shù)創(chuàng)新上的投入不足，為了跟空客競(jìng)爭(zhēng)匆忙推出737 MAX客機(jī),，埋下隱患,。今年上半年，波音僅獲得156架訂單,，虧損近80億美元,。新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格上任后，致力于重建公司信譽(yù),。波音近期裁員規(guī)模約為3500人,。