資深機(jī)長(zhǎng)稱韓國(guó)空難不排除人為因素,！當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日清晨，一架從曼谷飛往韓國(guó)的客機(jī)墜落起火,，導(dǎo)致179人遇難,，僅有2名機(jī)組人員生還。據(jù)初步判斷,，飛機(jī)疑似與鳥(niǎo)群沖撞,，起落架沒(méi)有正常放下。涉事的濟(jì)州航空7C2216航班計(jì)劃于泰國(guó)時(shí)間凌晨1點(diǎn)半從曼谷出發(fā),，韓國(guó)時(shí)間早上8點(diǎn)半到達(dá),，全程飛行4.5小時(shí)。近30天內(nèi),，該航班實(shí)際執(zhí)飛11次,，僅兩次準(zhǔn)點(diǎn)。

航空專家陳建國(guó)分析稱,，夜航疲勞可能導(dǎo)致機(jī)組忙中出錯(cuò),。通常情況下，如果起落架沒(méi)有正常放下,，飛行員會(huì)進(jìn)入等待程序,，在2000-3000英尺以上的高度停留5到10分鐘進(jìn)行快速檢查。然而,，此次事故中并未看到涉事航班有停留檢查的飛行軌跡,。從曼谷返回的機(jī)組通常是半夜進(jìn)場(chǎng)，飛行約6個(gè)小時(shí),，整晚幾乎沒(méi)有休息,，這會(huì)導(dǎo)致處理能力下降。視頻顯示,，飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)擊后噴出白色氣體,，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)喘震引起的，增加了機(jī)組的工作負(fù)荷,。

在2000英尺到3000英尺之間通常會(huì)放下起落架,。如果沒(méi)有放出,，操作程序是復(fù)飛并進(jìn)入等待程序，消耗燃油后再找一個(gè)更長(zhǎng),、救援能力強(qiáng)的跑道進(jìn)行著陸,。但從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，機(jī)組似乎沒(méi)有對(duì)未放下的起落架進(jìn)行處置,，可能沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,。

兩天前，一名韓國(guó)乘客乘坐過(guò)同一架飛機(jī),，并表示其發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次熄火,，令他感到不安。盡管乘務(wù)員回應(yīng)稱沒(méi)有問(wèn)題,，但其他乘客也提出了疑問(wèn),。事故發(fā)生前6分鐘，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警報(bào),，隨后飛行員發(fā)出求救信號(hào),，最終飛機(jī)嘗試降落時(shí)發(fā)生事故。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)指出,，對(duì)于波音737來(lái)說(shuō),，鳥(niǎo)擊通常不會(huì)造成起落架無(wú)法放出。如果起落架未能放出,，標(biāo)準(zhǔn)操作是加入等待程序,，執(zhí)行快速檢查單。從雷達(dá)數(shù)據(jù)看,，飛機(jī)著陸前的數(shù)據(jù)正常,，但視頻顯示三個(gè)起落架均未放下,。李昊教授認(rèn)為,，忘記放起落架的情況在歷史上常有發(fā)生，現(xiàn)代客機(jī)會(huì)有警告系統(tǒng)提示,，但低空撞鳥(niǎo)導(dǎo)致雙發(fā)失效的可能性較小,。

24小時(shí)內(nèi)，兩架波音737-800客機(jī)出事,。荷蘭皇家航空公司的一架波音737-800客機(jī)因液壓故障改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場(chǎng),，滑進(jìn)草地，但無(wú)人員傷亡,。波音公司表示正在與濟(jì)州航空保持聯(lián)系,，并隨時(shí)準(zhǔn)備提供支持。此外,，韓國(guó)濟(jì)州航空另一架同型號(hào)波音客機(jī)在30日早上因起落架故障折返成功降落,。

近年來(lái),，波音負(fù)面消息不斷，多型號(hào)飛機(jī)出現(xiàn)安全事故,。今年,，波音股價(jià)已跌去三成。波音公司在技術(shù)創(chuàng)新上的投入不足,，為了跟空客競(jìng)爭(zhēng)匆忙推出737 MAX客機(jī),，埋下隱患。今年上半年,，波音僅獲得156架訂單,，虧損近80億美元。新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格上任后,，致力于重建公司信譽(yù),。波音近期裁員規(guī)模約為3500人。