資深機(jī)長(zhǎng)分析韓國(guó)空難：跑道盡頭還有一道圍墻，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)有問(wèn)題事故鏈揭示多因素疊加

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2024-12-30 09:26:07 大風(fēng)新聞

12月29日9時(shí)7分左右,，一架正在著陸的飛機(jī)在韓國(guó)西南部全羅南道的務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)偏離跑道,，撞上圍欄外墻后起火。截至當(dāng)日11時(shí),，除2人被救出外,，已造成179人遇難。韓國(guó)消防廳表示,，事故客機(jī)已完成初步滅火,，正在全力救援飛機(jī)尾翼處的乘客。初步判斷,，事故原因可能是飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞導(dǎo)致起落架沒(méi)有正常放下,。

發(fā)生事故的飛機(jī)是從泰國(guó)曼谷飛往務(wù)安的濟(jì)州航空航班，機(jī)上共有181人,，包括175名乘客和6名機(jī)組人員,。

一位資深機(jī)長(zhǎng)從飛行員視角分析了這起事故。他認(rèn)為,，任何航空事故的發(fā)生都不是單一原因造成的,，而是由多個(gè)因素構(gòu)成的事故鏈。首先,，全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題,。一般情況下，跑道盡頭應(yīng)設(shè)有一段安全道,，用于防止飛機(jī)沖出跑道并起到緩沖作用,。但該機(jī)場(chǎng)在跑道盡頭設(shè)置了一堵圍墻，反而增加了安全隱患,。

根據(jù)報(bào)道,，此次事故是由于起落架故障導(dǎo)致的。按照國(guó)際慣例,，在1000英尺以上,，客機(jī)的起落架需要放下并鎖好，所有著陸前的動(dòng)作也需完成,。如果起落架未正常放下,，駕駛艙內(nèi)會(huì)有報(bào)警提示，飛行員應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序,。但從現(xiàn)場(chǎng)情況看,，起落架已經(jīng)放下并鎖好，飛行員繼續(xù)執(zhí)行著陸,。然而,，飛行員忽略了對(duì)飛機(jī)橫側(cè)的控制，未能使飛機(jī)側(cè)偏到安全帶,，最終撞上了圍墻,。

這位資深機(jī)長(zhǎng)還指出，機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)工作的重要性,。全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)作為繁忙的大型客機(jī)起降機(jī)場(chǎng),，必須做好驅(qū)鳥(niǎo)工作,。他提到，中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在這方面做得非常好,，使用稻草人,、聲波、液體甚至光照等多種方式驅(qū)鳥(niǎo),，確保飛行安全,。

此外，機(jī)場(chǎng)應(yīng)急保障體系也需要改進(jìn),。在事故發(fā)生時(shí),，管制員應(yīng)及時(shí)提醒機(jī)組復(fù)飛，消防車(chē)也應(yīng)迅速響應(yīng)并跟隨飛機(jī)進(jìn)行救援,。此次事故暴露了韓國(guó)民航在多個(gè)方面的不足,。

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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