當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日,，韓國(guó)全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起客機(jī)碰撞起火事故，導(dǎo)致124人死亡,。涉事飛機(jī)為濟(jì)州航空7C2216航班,，從泰國(guó)曼谷出發(fā),，載有175名乘客和6名乘務(wù)人員,。這架波音737-800型客機(jī)于2009年8月出廠,，機(jī)齡15年,。事故發(fā)生時(shí),，該客機(jī)偏離跑道撞上機(jī)場(chǎng)圍墻,。韓國(guó)全羅南道消防本部表示，除救出的兩人外,，預(yù)計(jì)其余人員全部遇難,。

據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部透露，在事故發(fā)生前,，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警報(bào),。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào),，兩分鐘后客機(jī)墜毀。初步判斷,，事故原因可能是飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞,，導(dǎo)致起落架未能正常放下。

民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱,，根據(jù)FR24的雷達(dá)數(shù)據(jù),，飛機(jī)在著陸前的數(shù)據(jù)均屬正常。但從視頻中可以看出,，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有喘振跡象,，且三個(gè)起落架均未放下。即使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,，通常也不會(huì)導(dǎo)致起落架無(wú)法放出,。如果起落架沒(méi)有放下，飛行員通常會(huì)加入等待程序,，完成相應(yīng)檢查單后再進(jìn)行著陸,。

中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男指出，鳥(niǎo)類撞擊對(duì)現(xiàn)代商用飛機(jī)非常危險(xiǎn),。一旦鳥(niǎo)類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，可能導(dǎo)致動(dòng)力瞬間衰弱甚至喪失,。若僅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,，現(xiàn)代商用飛機(jī)仍可憑借另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安全飛行至少120分鐘；但如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)受損,，情況將極為危險(xiǎn),。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年全球約有近萬(wàn)起鳥(niǎo)擊事件,，超過(guò)90%發(fā)生在機(jī)場(chǎng)或附近空域,。盡管鳥(niǎo)擊事件難以完全避免，但飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造階段已考慮了飛鳥(niǎo)撞擊的風(fēng)險(xiǎn),，并進(jìn)行了嚴(yán)格的鳥(niǎo)撞實(shí)驗(yàn),。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)必須能夠承受1.8公斤重的鳥(niǎo)撞擊并成功完成飛行,，尾翼結(jié)構(gòu)則需承受3.6公斤重的鳥(niǎo)撞擊后繼續(xù)安全飛行和著陸,。

為防止鳥(niǎo)擊，飛行員接受嚴(yán)格訓(xùn)練,，定期復(fù)訓(xùn),，以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。飛機(jī)制造商和航空公司也制定了相應(yīng)的手冊(cè)和檢查單,。機(jī)場(chǎng)方面,，通過(guò)驅(qū)鳥(niǎo)員,、高科技設(shè)備及生物防治等多種手段進(jìn)行日常驅(qū)鳥(niǎo)工作。中國(guó)民用航空局還發(fā)布了相關(guān)管理辦法,，要求各機(jī)場(chǎng)配備足夠的專業(yè)人員從事鳥(niǎo)擊防范工作,。