2024車市：聚合效應(yīng)涌向頭部車企,，“淘汰賽”加劇

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2024-12-31 08:04:06 北京商報

今年國內(nèi)車市競爭激烈,，比亞迪月銷量突破50萬輛，傳統(tǒng)車企加速與華為合作,，小米也進(jìn)入市場,。與此同時，高合汽車停產(chǎn),，極越汽車迅速解散,，一些弱勢品牌如哪吒、愛馳等則尋求海外市場的機(jī)會,。從爭奪市場份額到國內(nèi)外雙線擴(kuò)張,，國內(nèi)車企間的競爭已經(jīng)超越了簡單的產(chǎn)品競爭，變成了一場生死博弈,。

年初,，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點成為全年車市的寫照：中國汽車品牌進(jìn)入了“血海”競爭的第一年,。春節(jié)后復(fù)工首日,，高合汽車傳出停工停產(chǎn)消息，隨后發(fā)布服務(wù)運營保障公告,，宣布公司日常運營作出較大調(diào)整,。8月，高合汽車的服務(wù)公告顯示,，授權(quán)江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)全資子公司采購零配件以支持售后服務(wù),。高合汽車的銷售渠道全面停擺，北京,、廣州,、成都等地的門店關(guān)閉，售后網(wǎng)點也關(guān)停,，導(dǎo)致車主面臨維修難題,。

相比之下，極越汽車的退出更加戲劇化,。背靠吉利和百度,，極越汽車在宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后卻原地解散，CEO夏一平被員工圍堵引發(fā)維權(quán)風(fēng)波,。最終,，百度與吉利為極越汽車托底，提供經(jīng)濟(jì)補償,。此外,，大運集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車也出現(xiàn)了降薪裁員和強(qiáng)制員工休假的問題。

造車新勢力一路狂奔后,，高合汽車和極越汽車相繼退出,，只是新能源汽車淘汰賽的一個縮影。此前,，賽麟,、自游家、拜騰,、威馬等造車新勢力玩家相繼出局,，野蠻生長的新造車已開始進(jìn)入洗牌期。據(jù)統(tǒng)計,，市場高峰期國內(nèi)曾有近200家新能源車企,，但截至去年底正常運營的已不足50家。定位不清晰,、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰的風(fēng)險,。

面對市場壓力，車企開始加速調(diào)整,。哪吒汽車今年站在“懸崖邊”,，推遲發(fā)放年終獎和工資，外界傳出大規(guī)模裁員的消息,。隨后,，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任顧問,，由創(chuàng)始人方運舟兼任CEO親自督戰(zhàn),。愛馳汽車則借助外部力量重返市場,，計劃在美國納斯達(dá)克上市。

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