2024車市：聚合效應(yīng)涌向頭部車企,，“淘汰賽”加劇

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2024-12-31 08:04:06 北京商報

今年國內(nèi)車市競爭激烈,，比亞迪月銷量突破50萬輛,，傳統(tǒng)車企加速與華為合作，小米也進入市場,。與此同時,，高合汽車停產(chǎn)，極越汽車迅速解散,，一些弱勢品牌如哪吒,、愛馳等則尋求海外市場的機會。從爭奪市場份額到國內(nèi)外雙線擴張,，國內(nèi)車企間的競爭已經(jīng)超越了簡單的產(chǎn)品競爭,，變成了一場生死博弈,。

年初,，小鵬汽車CEO何小鵬的觀點成為全年車市的寫照：中國汽車品牌進入了“血海”競爭的第一年,。春節(jié)后復(fù)工首日,，高合汽車傳出停工停產(chǎn)消息，隨后發(fā)布服務(wù)運營保障公告,，宣布公司日常運營作出較大調(diào)整,。8月，高合汽車的服務(wù)公告顯示,，授權(quán)江蘇悅達汽車集團全資子公司采購零配件以支持售后服務(wù),。高合汽車的銷售渠道全面停擺，北京,、廣州,、成都等地的門店關(guān)閉，售后網(wǎng)點也關(guān)停,，導(dǎo)致車主面臨維修難題,。

相比之下，極越汽車的退出更加戲劇化,。背靠吉利和百度,，極越汽車在宣布開啟創(chuàng)業(yè)2.0后卻原地解散，CEO夏一平被員工圍堵引發(fā)維權(quán)風(fēng)波,。最終,，百度與吉利為極越汽車托底，提供經(jīng)濟補償,。此外,，大運集團旗下新能源汽車品牌遠航汽車也出現(xiàn)了降薪裁員和強制員工休假的問題,。

造車新勢力一路狂奔后，高合汽車和極越汽車相繼退出,，只是新能源汽車淘汰賽的一個縮影,。此前，賽麟,、自游家,、拜騰、威馬等造車新勢力玩家相繼出局,，野蠻生長的新造車已開始進入洗牌期,。據(jù)統(tǒng)計，市場高峰期國內(nèi)曾有近200家新能源車企,，但截至去年底正常運營的已不足50家,。定位不清晰、產(chǎn)品力不足的車企面臨被淘汰的風(fēng)險,。

面對市場壓力,，車企開始加速調(diào)整。哪吒汽車今年站在“懸崖邊”,，推遲發(fā)放年終獎和工資,，外界傳出大規(guī)模裁員的消息。隨后,，哪吒汽車宣布張勇不再擔(dān)任CEO,，轉(zhuǎn)任顧問，由創(chuàng)始人方運舟兼任CEO親自督戰(zhàn),。愛馳汽車則借助外部力量重返市場,，計劃在美國納斯達克上市。

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